Autostrade rupe întârzierea și arde guvernul la timp: are o firmă, controlată de Atlantia, care gestionează o mare parte a rețelei de autostrăzi din Italia, după dezastrul de la Genova a decis să publice acordul - și toate anexele - semnat cu Anas mai întâi și cu Ministerul Infrastructurii și Transporturilor (Mit). The a decis să facă „public și accesibil tuturor cetățenilor” setul de documente semnate cu Statul „pentru a răspunde controverselor și exploatării care domină dezbaterea publică pe această temă”. Și subliniază că „nicio reglementare internă sau practică internațională nu prevede publicarea unor astfel de documente referitoare la concesiunile de autostrăzi”. Iată textul Convenției.
Documentația vizează textul inițial al Convenției, întocmit la acea vreme cu Anas, aprobat împreună cu anexele legii 101 din 2008, și toate actele adiționale ulterioare cu anexele aferente. „În acest fel – continuă nota de la Autostrade per l'Italia – societatea dezvăluie toate elementele care guvernează concesiunea, inclusiv așa-numitul Plan financiar (Anexa E) întocmit în temeiul rezoluțiilor CIPE. Majoritatea acestor documente fuseseră deja publicate pe site-ul Ministerului Infrastructurii și Transporturilor la 2 februarie 2018, în timp ce toate documentele în sine fuseseră deja puse la dispoziție în legislatura trecută (mai 2017) membrilor Comisiei de lucrări publice. al Senatului spre consultare”. „Este important să subliniem – conchide compania – că nicio reglementare internă sau practică internațională nu prevede publicarea unor astfel de documente referitoare la concesiunile de autostrăzi. Asta și pentru a asigura condiții egale pe piață între diverșii operatori din sector, și în cazul unor noi proceduri de atribuire”.
[smiling_video id="62455″]
[/smiling_video]
Acordul, de exemplu, rezumă toate intervențiile deja cuprinse în al patrulea acord adițional IV, printre care și lucrările de adaptare și modernizare a secțiunii. „Gronda di Ponente și interconectarea A7-A10-A12”, puternic opusă de Mișcarea 5 Stele și care dacă s-ar fi făcut probabil ar fi evitat tragedia podului Morandi.
Între timp, ministrul Infrastructurii și Transporturilor, Danilo Toninelli, a raportat în Parlament despre această chestiune: „Trebuie să nu mai urmărim situațiile de urgență și trebuie să începem din nou să planificăm intervenții pentru a preveni evenimentele de acest gen”, a spus Toninelli. „Prima lucrare cu adevărat mare de care are nevoie această țară este a impresionant și organic plan de întreținere ordinară și extraordinară".
„Capitalul investit de majoritatea dealerilor fusese deja în mare parte amortizat și remunerat la mijlocul și sfârșitul anilor 90. Prin urmare, ratele ar fi putut cel puțin să fie reduse drastic – a spus ministrul – a unui munte de profituri suplimentare”. „Companiile concesionare au beneficiat în totalitate de profiturile suplimentare, în detrimentul cetățenilor care au văzut și văd din când în când costul taxelor de trecere”, a adăugat el. „Acest Guvern va face totul pentru a revizui complet sistemul de concesiune, evaluând din când în când dacă interesul public este mai bine protejat prin forme de naționalizare sau prin renegocierea contractelor existente pentru ca acestea să fie mai puțin părtinitoare în favoarea concesionarilor”.
[smiling_video id="62457″]
[/smiling_video]
