200 de tuneluri neconforme în rețeaua de autostrăzi italiană. Acest lucru este atestat printr-o scrisoare trimisă pompierilor și supraveghetorilor lucrărilor publice de către Consiliul Superior al Lucrărilor Publice al Ministerului Infrastructurii. Documentul a fost întocmit la începutul lunii noiembrie și, prin urmare, cu aproape două luni înainte de prăbușirea care a avut loc în tunelul Berté de pe A-26, autostrada care se îndreaptă spre nord de la Genova Voltri și ajunge în Gravellona Toce (Piemont).
Din aceste 200 de tuneluri, 105 apar pe rețeaua de autostrăzi administrată de ASPI, filiala Atlantia în ochiul furtunii după prăbușirea podului Morandi și asupra căreia este în desfășurare un litigiu intern în Guvern în legătură cu eventuala revocare a concesiunilor. Alte 90 de galerii se ocupă în schimb de alte companii.
Potrivit organismului tehnic al MIT, aceste 200 de tuneluri prezintă pericole de accidente și prăbușiri, nu sunt impermeabilizate, nu au sisteme de siguranta, benzi de urgenta si cai de evacuare, lumini de ghidare in caz de evacuare. În practică, niciunul dintre tunelurile menționate nu ar respecta directiva europeană 54 din 2004 implementată în Italia în 2006 care a stabilit cerințe stricte de siguranță pentru tunelurile mai lungi de 500 de metri și a stabilit că până la 30 aprilie 2019 toată lumea ar trebui să se conformeze.
Ajunge in scurt timp Răspunsul Autostrade per l'Italia, potrivit căruia, ajustările prevăzute de legislația UE „nu privesc, în niciun caz, siguranța structurală a tunelurilor”. Aceste ajustări, adaugă compania, „constă de fapt în montarea sistemelor de apă, în realizarea de canale de drenaj pe marginea carosabilului, în iluminarea zonelor de evacuare, în implementarea canalelor radio”. În rețeaua Aspi, adaugă el: „adaptarea acestor sisteme este în curs, sau în unele cazuri deja finalizată, în peste 90% din tunelurile implicate. În restul de 10% lucrările sunt în curs de atribuire”. Pe tot parcursul rețelei, adaugă Aspi, „din 30 aprilie 2019, așa cum a solicitat Comisia Permanentă pentru Tuneluri a Ministerului Infrastructurii și Transporturilor, au fost deja activate o serie de măsuri compensatorii, susținute de un studiu specific privind siguranța, pentru a garanta un nivel de siguranță și prevenire egal sau mai mare decât cel care se va obține la finalul ajustărilor în curs”.
Ma ce tuneluri sunt expuse riscului conform MIT? Conform celor dezvăluite de Republică, din cele 105 tuneluri Aspi aflate în pericol ar exista aproximativ zece tuneluri situate de-a lungul crestelor Apeninelor între Liguria, Piemont și Emilia Romagna. „Există Turchino lângă Genova, în timp ce mai la nord Mottarone, în Verbania; Coronata pe A-10, Genova-Savona, adiacent viaductului Morandi; pe A-12 Genova-Rosignano se află Monte Quezzi, La Veilino, La Monte Sperone și La Maddalena între Rapallo și Sestri Levante; pe A-7 Genova-Milano Serravalle, aici se află Bolzaneto-Uno, Monte Galletto și Monreale. În Nord-Est, Tarvisio pe A-23, tocmai autostrada Udine-Tarvisio. Pe A-14, Adriatica la Pedaso și Castello Grottamare, închise la 23 august 2018 din cauza unui accident grav provocat de un incendiu de camion, au fost redeschise după 6 luni”.
Bertè este inclusă și în lista galeriilor cu risc unde două tone de beton s-au prăbușit din boltă pe 30 decembrie. Pentru acest episod, parchetul din Genova a deschis un dosar împotriva unor persoane necunoscute pentru prăbușire din culpă.
Scrisoarea a fost achiziționată de Guardia di Finanza din Genova. Ancheta își propune să înțeleagă dacă Aspi cunoștea condițiile reale ale tunelului. La Berté fusese de fapt controlată de tehnicieni de la Spea, controlată tot de Atlantia, care îi acordase nota 40 ceea ce indică un „risc foarte scăzut de colaps”.
Noua țiglă care cade pe autostrăzi face parte din lunga dispută cu Atlantia, pe cale să lanseze noul plan industrialȘi. Concesiunea către Aspi este încă în balanță după ce ministrul Infrastructurii, Paola De Micheli a negat Atlantia ipoteza vehiculată a unei maxi-amenzi pentru a închide jocul după prăbușirea Podului Morandi. „Nu am evaluat niciodată în mod privat sau public posibilitatea unei maxi amenzi”, a spus De Micheli. „În zilele următoare, guvernul va lua măsurile ulterioare în deplină colegialitate”, a adăugat el.
