„Pentru a ne asigura că mașinile noastre sunt la îndemâna pieței, trebuie să cheltuim inteligent”. Este unul dintre pasajele scrisorii pe care Elon Musk le-a adresat angajaților Tesla. Douăzeci de zile după debutul acțiunii în indicele S&P 500, după ce a depășit plafonul de 24 de miliarde de dolari în 500 noiembrie (+560% de la începutul anului), constructorul sud-african, al doilea cel mai bogat om de pe planetă, confirmă dictonul lui Bill Gates: „doar paranoicul va victorie". Iar paranoicul Musk este cu siguranță: „Investitorii – scrie el – ne atribuie o evaluare ridicată pentru că au pariat pe rentabilitatea noastră viitoare. Dar dacă se răzgândesc, stocul nostru va fi zdrobit ca un sufleu sub un ciocan”.
De aici un nou pariu: să producă, în termen de trei ani, un Tesla electric pentru 25 de dolari, replicând astfel isprava lui Henry Ford de la începutul anilor 900. Și pentru a atinge obiectivul, pe lângă noile tipuri de baterii și alte inovații tehnologice, este necesar să se bazeze pe creativitatea angajaților. Plătit firesc. „De tine depinde să ghidezi procesul – continuă el – care este alcătuit din progres continuu. O noutate care ne poate economisi 5 dolari este extraordinară. Dar mă aștept la o mulțime de idei pentru o jumătate de dolar fiecare”.
Aceasta este fabricarea un lider care nu este niciodată mulțumit, deloc mulțumit de revoluția impusă lumii auto, în mare frământare după tsunami-ul pandemiei care a impus deja schimbări epocale în modul nostru de a înțelege mașina. Prea lent, conform mai multor protagoniști. În această dimineață, de exemplu, CEO-ul Volvo, Hakan Samuelson, a sugerat interzicerea vânzării de mașini cu ardere pentru a accelera trecerea la electrice.
Este dificil ca ideea să aibă succes. Dar efectul T precum Tesla a investit acum capitalurile mașinii, începând cu gigantul Volkswagen, gigantul cu 664.000 de angajați și douăsprezece mărci pe care CEO-ul Herbert Diess încearcă să-l apropie de modelul T în mijlocul a mii de rezistențe. Drumul este obligatoriu, a repetat el, „dacă nu vrem să ajungem ca Nokia”. Din acest motiv, managerul a solicitat o ședință a consiliului de supraveghere al grupurilor Wolfsburg pentru a depăși rezistența internă de a abandona modelul până acum eficient de co-management al produsului cu rol decisiv al sindicatului. Nu ne mai putem permite structuri complicate care suferă de un decalaj de competență și cultură față de lumea digitală. De aici dezvoltarea proiectului Artemis la Audi: o echipa de ingineri informatici desprinsa de restul productiei care va trebui sa construiasca de la zero un nou crossover electric. Un pariu extrem de a recupera terenul pierdut pentru că a subestimat Tesla prea mult timp.
Nu doar Volkswagen. Chiar și Carlos Tavares, numărul unu al Stelar, marca care va reuni Fiat Chrysler și Peugeot din 4 ianuarie, și-a schimbat părerea despre Tesla, considerată până acum câteva luni „un concurent ca ceilalți”. Dar acum câteva zile, la Bfm business tv, managerul spunea că „Tesla este cel mai aprig concurent, care nu poartă asupra sa greutatea unei lungi tradiţii ceea ce face mai dificilă adaptarea la lumea de astăzi”. O greutate istorică care atârnă peste umerii lui Peugeot și Fiat, în ajunul provocării industriale pe care Tavares, citind cele 372 de pagini ale prospectului, și-a dorit mai mult decât oricine altcineva.
Pentru a afla mai multe citiți și Tesla, iată toate motivele unui boom destinat să dureze.
