a vrut Ferrari. Chiar și folosit, dacă ne uităm la performanța acelor „doc” de acum câțiva ani. Dar nou ar fi mai bine.
Dar ce se întâmplă cu Ferrari? Toată lumea aude această întrebare, cei care într-un fel au sau au avut de-a face cu scena curselor. Și du-te și explică că Formula 1 este una dintre cele mai complexe lumi din sport și nu numai. Unul câștigă: toți ceilalți pierd. Deci pierderea este acolo, chiar dacă doar pentru o serie de cursuri și apeluri. Și să pierzi rău, adică fără a avea o șansă care să țintească pentru rezultatul complet. Este o logică de fier: fanii Milanului și cei ai Inter se resemnează, ce timp slab (dacă nu au trei ani).
Dar cu Ferrari este o altă poveste. Să ne gândim la un băiat de 25 de ani: Ferrari câștigă pentru el, punct. Avea zece ani când Michael Schumacher a început să o ia; unsprezece la primul titlu mondial pierdut cu o mustață; 14 la primul dintre cele 5 titluri mondiale succesive. Și să vorbim despre Campionatul șoferilor, pentru că deja îl sărbătorise pe cel rezervat Constructorilor la 13 ani, în 1999. Și apoi, chiar și după rămas-bunul lui Schumi: Raikkonen din nou campion mondial în 2007; Constructorii coronează în același an și de asemenea pe următorul. Dramatic, acel 2008: Felipe Massa a trecut linia de sosire la ultimul GP din Brazilia ca câștigător al cursei și ca campion mondial, doar pentru a fi păcălit câteva secunde mai târziu de Lewis Hamilton care în ultimele două viraje, scăpând de un adversar brusc și suspect de lent pe umed din goana finală, el și-a asigurat locul 5, ceea ce ia adus titlul câștigat cel mai mult in extremis din întreaga istorie a curselor.
Există, așadar, destule materiale pentru ca un tânăr să se întrebe calm ce s-a întâmplat cu acest Ferrari care dintr-o dată, din 2009 încoace, nu a reușit să înțeleagă. Și aici ar trebui să ne adâncim în teoriile hiperspecialiste necesare pentru a înțelege cu adevărat cursele. Dar acesta nu este locul. Este inutil să vă faceți griji pentru aerodinamică și cai putere a motorului, și pentru că reglementările tehnice în vigoare (și care de altfel: au dezumanizat Formula 1) tind să niveleze lucrurile, să facă totul la fel. A înjosi, de fapt, componenta masculină.
Argument de luat cu un grăunte de sare, acesta din urmă. Prea ușor să aluneci pe coaja de banană din explicația lui Schumacher. În sensul prea simplu, prea garant, Ferrari nu mai câștigă pentru că nu mai are Schumacher. Motivație care, în opinia noastră, are sens: Schumi a fost un campion în afara categoriei. Fără el, Ferrari a pierdut foarte mult, foarte mult în ceea ce privește greutatea specifică. Și să nu cădem în capcana de a face comparații cu Schumacher care azi găsește unul bine și zece greșit la volanul Mercedesului: un alt monoloc, o altă echipă. Alte Schumacher, mai presus de toate: timpul, în curse, îmbătrânirile cu efecte prea diferite de cele pe care le dă, de exemplu, vinului...
Dar să rămânem pe tema bărbaților, pentru că aici vrem să ajungem. Să ne uităm la asta, Ferrari-ul de azi. Același președinte: acel Luca di Montezemolo care în doar câteva săptămâni va sărbători 20 de ani la cârma Cavallino și care în această cincime de secol a oferit suporterilor roșii cea mai extraordinară serie de succese din istoria lui. Curse de Grand Prix. Dar alți oameni s-au schimbat; si aici sunt dureri. Aproape simultan cu Schumacher, personaje de calibrul lui Ross Brawn și Rory Byrne au părăsit Maranello. Pentru cei mai puțin entuziasmați de curse, este, respectiv, un englez care a condus timp de aproximativ zece ani conducerea tehnică la Ferrari și un sud-african care și-a împărțit timpul între design, optimizare tehnică, studiul evoluțiilor viitoare. Dar mai presus de toate: Jean Todt a plecat. A murit din cauza unui ciclu evident de depresie. El a inventat ciclul Schumacher, îndrăgostindu-se de pilot așa cum se face cu un fiu, gestionându-și pașii greșiți cu o răbdare infinită pentru că știa că are de-a face cu un fenomen. Care de fapt l-a răsplătit cu triumfurile menționate mai sus, așa că toți au fost fericiți. Dar imediat după rămas-bunul lui Schumi, în 2007, Todt nu se mai distra. Ochii lui triști sunt de neuitat, chiar dacă la finalul acelui sezon titlul mondial a ajuns datorită lui Kimi Raikkonen care ia luat locul lui Schumi.
Și iată-ne la punctul. Via Jean Todt, îmbrățișat de Montezemolo pe calea creșterii interne, cu mulți specialiști italieni proiectați sus în organigrama, Noul Ferrari avea singura sarcină de a continua pe acea cale. Dar ea nu a reușit. Ar trebui spus imediat: nicio vină a individului. Stefano Domenicali, directorul echipei de atunci, are pregatire, experienta cultivata de jos in sus si distilata pana sus, cunostinte ca nimeni altul a mediului de curse si a regulamentelor si capcanelor tehnico-sportive. Dar ceea ce lipsește, în comparație cu anii de aur ai lui Schumacher, Todt etc., este altceva. Vreau să riști o sinteză (și știind că faci să-și dea nasul cuiva în Maranello) poate că foamea nu mai este aceeași. Schumacher a fost un canibal, ca Eddy Merckx al ciclismului în anii șaizeci și începutul anilor șaptezeci. Nici măcar firimituri nu a lăsat altora. Nu i-a fost suficient să câștige: a vrut să-i umilească pe alții. Până la punctul, uneori, de a exagera și de a se îneca în prea multă adrenalină, alunecând în greșeli uneori flagrante și incredibile. Dar Jean Todt era și un canibal. Era de înainte: din zilele sale de victorie la cârma lui Peugeot în raliuri și curse de anduranță și în raiduri africane. Un șef bun, a spus el, trebuie să fie rău. La Ferrari a devenit și mai mult: prin impunerea unei ordini și organizări de tip militar în echipă unde a fi mulțumit, a lua o respiră, însemna predare. Apoi conspirați cu inamicul. Atunci să fie interzis.
Exagerăm. În mod deliberat. Dar nu prea mult. La Ferrari de azi, un mecanism practic perfect, așa cum l-a definit marele șef Fiat Sergio Marchionne, este ceva prea mult: asta practic. De eliminat. Pentru a fi eradicat. Schimbați asta cu o echipă care a câștigat totul, care a câștigat totul, care a văzut și auzit totul, nu este ușor pentru nimeni. Nimeni, mai presus de toate, care este deja în echipă. Acesta este motivul pentru care, în primul rând, am ales noua ipoteză Ferrari...
