Din ce în ce mai puțini italieni folosesc o mașină privată e din ce în ce mai mult se bazează pe închiriere sau partajare. Paradigmele de mobilitate se schimbă, în vremuri în care a-ți permite o mașină este aproape un lux, iar transportul public nu este întotdeauna la înălțime. Acest lucru este confirmat de datele recente atât despre închirieri auto, prin raportul publicat în urmă cu câteva săptămâni de Aniasa, asociația companiilor de închirieri auto, cât și despre car sharing cu creșterea continuă a unui serviciu prezent acum în 23 de orașe italiene, din pionierul Milanului în Sicilia .
ÎNCHIRIAT – Conform Raportului privind închirierea auto editat de Centrul de Studii pentru Flotă și Mobilitate, cel al chiriașilor este un cifră de afaceri care în 2015 se apropie de 5,5 miliarde de euro, cu peste 700 de vehicule pe șosea și înmatriculări de mașini noi reprezentând un sfert din piață ca valoare. De altfel, anul trecut chiriașii au cheltuit 6,2 miliarde de euro pentru a înmatricula mașini noi, pentru prima dată mai mult decât au cheltuit companiile (5,7 miliarde).
Tendința pozitivă este confirmată și de președintele Aniasa, Fabrizio Ruggiero: „Sectorul închirieri auto – explică el – vede cifra de afaceri în continuare în creștere (în 2015 cu 5,7% față de 2014) și sprijin pentru piața auto (+18% înmatriculări), în timp ce oferta de car sharing se extinde și se consolidează în diverse Orașe italiene (647 de membri și 4.400 de vehicule în flotă), oferind o alternativă eficientă la deținerea unei mașini și utilizarea transportului public”.
Analiza Centrului de Studii Fleet&Mobility mai arată că înmatriculările suplimentare ale NLT în 2015 au reprezentat 2% din totalul pieței (erau 0,5% în 2013). În aceiași doi ani, vânzările către companii au crescut de la 18,6% la 16,6% din cotă. Imposibil de a nu citi o relație între cele două fenomene: clienți care au deținut sau au închiriat o mașină și au trecut la leasing în momentul înlocuirii. Chiar și operatorii de la închiriază o mașină (RAC) au profitat de capacitatea financiară a NLT, achiziționând o parte semnificativă a flotei (aproape 45 de vehicule, în creștere cu 11% față de 2014) cu așa-numitul rent-to-rent.
Printre cauze, și cea a frica de terorism: potrivit analiștilor, de fapt, pe parcursul anului, mașinile de închiriat au găsit cerere de la vacanții de vară, care fugeau din destinațiile mediteraneene afectate, din păcate, de amenințarea teroristă și pentru a evita călătoriile în locuri sensibile precum gări și aeroporturi. Acest lucru, împreună cu solicitarea de pre-leasing a NLT, a împins cifra de afaceri până la 1,1 miliarde de euro (+4,9% față de 2014), cea mai mare înregistrată vreodată. Zilele de închiriere s-au apropiat chiar de 31 de milioane (+8%), datorită chiriilor medii mai lungi (6,8 zile medii față de 6,6 în anul precedent), așa cum este tipic pentru pre-închirieri și, de asemenea, pentru închirieri de vacanță. Au fost înmatriculate peste 94 de vehicule, cu 21% mai mult decât cele aproape 78 din 2014, la care trebuie adăugate vehiculele luate pe bază de închiriere cu închiriere de operatorii NLT.
SHARING AUTO – După cum a reamintit și președintele Aniasa, car sharing-ul a contribuit și el în mare măsură la schimbarea obiceiurilor de mobilitate, fenomen care a început în 2001 cu o inițiativă experimentală a Legambiente și a fost oferit până în 2014, când Milano a fost primul care a lansat licitația gratuit. deschidere flotantă către firme private, exclusiv de către operatori publici sau semipublici în regim de stație, care prevede ridicarea și returnarea autoturismului în locații prestabilite. Acum, fluxul liber implică ridicarea și lăsarea mașinii la orice stație de parcare dintr-un anumit perimetru și Car sharing-ul este prezent în 23 de orașe (18 din Nord), cu un parc total de 4.400 de mașini, dintre care unele (toate cele ale operatorului Share'ngo) sunt electrice.
Conform datelor Istat pentru întregul an 2014 i serviciile de stație fixă reprezintă 1,6 utilizatori la mia de locuitori (3 în Nord și 2,4 în municipiile mari) și au 5 vehicule la 100 de locuitori (9,3 în Nord și 7,9 în municipiile mari). Fata de 2011, numarul utilizatorilor a crescut cu 52,3%, dar a inregistrat o usoara scadere fata de anul precedent (-1,1%). În mod similar, dotarea vehiculelor a crescut cu 39,5% față de 2011, dar marchează o scădere de 3,8% în ultimul an.
În acest caz, punctul de cotitură a fost și ecologic: bike sharing-ul este în 60 de orașe cu peste 11 de biciclete (dublu față de 2011) și în Milano, unde din septembrie BMW se va alătura operatorilor cu o flotă high-end formată din Mini. , BMW Seria 1 și mașinile electrice BMW3, politicile pentru mobilitate durabilă (Zona C în primis dar și car și bike sharing, precum și noile linii de metrou) lansate începând cu 2012 au a eliminat 25 de milioane de tranzite auto în centrul orașului în trei ani. O reducere de aproximativ 30%, cu o medie de 38 de mașini mai puține pe zi în circulație într-o porțiune substanțială a unui oraș care este, în general, de dimensiuni reduse. Reducerea traficului, după cum se știe, înseamnă reducerea emisiilor nocive: rezultatul tuturor acestor lucruri nu este doar o nouă tendință socială, ci un -38% de particule fine în 2014 față de 2010 și un -59% de carbon negru.
