Il motor termic va continua să fie folosit atâta timp cât va veni alimentat cu combustibil sintetic cu impact zero în locul combustibilului tradițional.
Germania e Uniunea Europeană au ajuns laacord privind utilizarea combustibilului electronic pentru a alimenta motoarele termice chiar și după tranziția din 2035. Acordul a fost anunțat de vicepreședintele Comisiei, Frans Timmermans: „Am ajuns la un acord cu Germania privind utilizarea viitoare a combustibililor electronici. Vom lucra acum pentru a adopta standardele de CO2 pentru reglementarea auto cât mai curând posibil.” Satisfacut guvernul german: „Drumul este clar, ne dorim ca procesul să fie finalizat până în toamna anului 2024”. Mâine, la Bruxelles, ambasadorii Coreper vor discuta pachetul, în timp ce marți miniștrii UE vor vota în Consiliul Energetic oprirea definitivă a motoarelor termice din 2035.
Mare dezamăgire în schimb pentruItalia care iese învins de poveste. De fapt, Comisia nu a luat în considerare derogare de la biocombustibili cum, în schimb, a cerut Italia. Critici de asemenea din ecologistii care consideră că alegerea combustibilului sintetic este un „compromis care subminează protecția climei în transport și dăunează Europei”.
Italia: nu alegerii nerezonabile de biocombustibil a UE
Respingerea de către Europa a utilizării biocombustibililor a stârnit furia guvernului italian. "L'UE nu se dovedește nerezonabil” au fost cuvintele ministrului Mediului, Piquet Fratin. Acum câteva zile, doar pentru a evita această alegere, trei miniștri a guvernului italian (Salvini, Urso şi Pichetto Fratin) avea scris vicepreședintelui Timmermans cere nu excludeți biocombustibilii din decizie, subliniind faptul că a fost, de asemenea, necesar „să se respecte principiul neutralității tehnologice pentru a garanta o tranziție durabilă din punct de vedere economic și echitabil din punct de vedere social către o mobilitate cu emisii zero”.
Guvernul Meloni nu renunță și va încerca din nou pune biocombustibili în pachet. „De la politică la diplomație, fără nicio confruntare inutilă. În aceste ore, Italia se angajează să ofere toate elementele utile pentru a face Uniunea Europeană să înțeleagă, într-un mod impecabil din punct de vedere științific și rațional, importanța include biocombustibilii printre combustibilii verzi. Sperăm că Europa nu se va dovedi nerezonabilă și surdă la apelurile venite de la o țară fondatoare, angajată să atingă, chiar și dinainte, obiectivele care vor conduce Europa să fie un continent neutru din punct de vedere energetic până în 2050”, a declarat el într-o notă. ministrul Mediului Gilberto Pichetto Fratin.
Decizia UE, dacă va fi confirmată, lasă Italia în urmă cu privire la alegerea combustibilului. Acolo Germania și țările nordice au început de mult proiecte specifice pentru utilizarea combustibilului sintetic în timp ce Italia mizase totul pe biocombustibil. Cu toate acestea, costurile momentan nu sunt comparabile: astăzi un litru de e-combustibil poate depăși 10 euro pe litru, în timp ce HVOlution, prima motorină produsă cu materii prime 100% regenerabile și reziduale, produs de Eni are un cost de 1,910 euro pe litru.
Ce sunt e-carburanții și biocarburanții
Il combustibil sintetic (e-fuel) și biocombustibil ambele sunt folosite pentru motoarele cu ardere internă, dar au două origini diferite.
L "e-combustibil (Prescurtare de la electrocombustibil) este un combustibil sintetic, lichid sau gazos. Este produs printr-un proces de electroliza apei prin descompunerea elementelor sale de bază, hidrogenul și oxigenul, fuzionarea acestuia din urmă cu dioxidul de carbon prezent în aer. Amestecarea ulterioară a hidrogenului, dioxidului de carbon și a unor substanțe catalizatoare face posibilă obține e-metanol care la rândul său, datorită unei serii de procedee, se poate transforma în e-kerosen potrivit pentru realimentarea aeronavelor și în e-fuel pentru motoarele cu ardere internă. Procesul necesită totuși cantități mari de apă și energie care trebuie produse din surse regenerabile. Cu toate acestea, nu este o alegere 100% neutră din punct de vedere climatic.
Il biocombustibil se obtine din produsele de biomasă, adică din deșeurile de materie organică generate de plante și animale. Deșeurile provin din industria agroalimentară, din activități agricole și forestiere și din deșeuri organice din orașe. Prin a procesul de fermentare din aceste resturi obținem bioetanol care servește drept combustibil. Există și un alt tip de biocombustibil, cel biomotorină, care este produs prin intermediul a proces chimic în care grăsimea animală, grăsimea de gătit reciclată sau uleiul vegetal reacţionează cu un alcool precum metanolul în prezenţa unui catalizator care îi accelerează acţiunea. HVOlution, biocombustibilul Eni, este produs din deșeuri de materii prime și reziduuri vegetale și din uleiuri generate din culturi care nu concurează cu lanțul de aprovizionare cu alimente. Din martie, biomotorina este disponibilă în 50 de stații de service Eni și 150 de puncte de vânzare din Italia.
