Locomotiva chineză trage cu viteză susținută și acest lucru amână și mai mult revoluția mult așteptată a mobilității globale, înțeleasă mai ales ca noi surse de putere. Într-un sfert de secol, drumurile planetei vor găzdui aproximativ 1,7 miliarde de autovehicule - rezumă raportul anual al Unione Petrolifera -, sau aproximativ dublu față de numărul de pe drumurile de astăzi. Meritul (vină?) Mai presus de toate Orientul, China și India în frunte, chemate să dea mobilitate dezvoltării lor industriale, comerciale și sociale dezlănțuite. Mai mult de jumătate dintre vehiculele care circulă pe totalul celor cinci continente se vor deplasa în țări non-OCDE, dar Asia este, fără îndoială, zona care va înregistra cea mai mare creștere.
Totuși, nu o creștere a calității, dacă ne uităm la ipoteză, la speranța de a se căsători tot mai mult mobilitatea cu surse de energie mai puțin poluante. Potrivit raportului sindicatului petrolier, în 2035 petrolul va satisface în continuare 90% din cererea de mobilitate. Asta în ciuda progresului tehnologic puternic deja în curs, inclusiv a celui al mașinii electrice care, însă, nu va fi suficient pentru a satisface nevoia de mobilitate pe piața mondială. Potrivit președintelui UP, Pasquale De Vita, chiar și în acea dată îndepărtată contribuția alimentelor alternative va fi marcat o creștere puternică, dar valoarea sa absolută va rămâne foarte limitată. Biocombustibilii vor acoperi, de asemenea, 2-4% din cererea mondială totală.
Sunt estimări ale industriei petroliere, deci cu tot interesul de a reduce amploarea proliferării mijloacelor fără ulei. Cifra se bazează însă pe o certitudine: petrolul este în creștere, la nivel global, atât în ceea ce privește cererea, cât și producția, iar acest lucru este posibil tocmai de creșterea puternică a motorizării în țările emergente. Aceste date sunt suficiente pentru a înțelege că epoca combustibililor fosili nu poate fi considerată a fi încheiată. Deja în 2020, vânzările pe piețele non-OCDE le vor depăși pe cele din țările OCDE, motivând astfel fluxurile și dinamica comerțului și a aprovizionării.
În Europa, de exemplu, sectorul de rafinare se află într-o criză gravă. în Italia, și în toată Europa, cu consecințe inevitabile asupra nivelului de ocupare. Din cele 98 de fabrici active în Europa în 2009, aproximativ treizeci au înregistrat date negative, inclusiv închideri, schimbări de proprietate, faliment și (până în prezent) vânzări nereușite. Acest lucru se datorează unei scăderi de peste 30% a capacității europene de rafinare. Acest declin se confruntă cu progresul capacității extra-europene: o singură rafinărie din India, cea a Reliance, este suficientă pentru a acoperi peste două treimi din consumul italian.
Dar macro-datele legate de această tendință deschid noi întrebări cu privire la sursele de mobilitate curată și strategiile aferente. Între progresul țărilor îndepărtate și o oarecare lene a clientului (nu uitați doar că 50% dintre șoferii italieni refuză automatele cu autoservire, în ciuda economiilor uneori considerabile pe care le permit), descoperirea energetică a mașinii urmează să vină . Cântărește și încetineala industriei în a oferi răspunsuri precise la punctele slabe ale viitorului sistem eco-sustenabil: până în prezent, nu există încă nicio mașină cu motor electric capabilă să depășească cu ușurință intervalul de 200 de km. Ca să nu mai vorbim de natura greoaie a sistemelor și a timpilor de reîncărcare, de lentoarea substanțială cu care reacționează mașina socială... Dacă aceste probleme nu ar fi suficiente, sistem de ulei continuă fără să se descurajeze să măcine profituri la care visează alte industrii, iar cu o forță comercială de acest nivel va fi întotdeauna foarte greu să-l faci să accepte ideea de retragere.
