Il reînnoirea flotei iar flota de vehicule comerciale este nevoie urgentă în Italia. Urgent mai ales dacă doriți să atingeți obiectivul de a opri vânzarea de mașini, camionete și camioane alimentate cu combustibil benzina si motorina, respectiv, în 2035, respectiv 2040. Decizia anunțată de Cite (Comitetul interministerial pentru tranziție ecologică) pune în frământare asociațiile comerciale care cer claritate cu privire la modul de realizare a scopului și, în special, asupra căruia program de subvenții doriți să urmăriți accelerarea înlocuirii vehiculelor.
„În Italia aproape circulă 430.000 de vehicule industriale înainte de Euro V, numărându-se doar pe cei cu numere de înmatriculare italiene, dintre care 92% - spune o notă de la Unrae care a prezentat un studiu comandat special GiPA - cu o vechime de peste 15 ani. Înlocuirea lor, cu un plan de reînnoire care nu durează mai mult de un deceniu, ar permite reducerea emisiilor de CO2 de 87 miliarde kg, o reducere cu 10% a consumului de combustibil, o economie de costuri de 49 miliarde de euro și o reducere cu 48% a accidentelor rutiere (cu 210.000 mai puține)”.
Cifre izbitoare, având în vedere că sectorul vehiculelor industriale ocupă 1,25 milioane de angajați pentru o cifră de afaceri de 344 miliarde, proporțională cu 20% din PIB și plătește în fiecare an cu un venit fiscal de 76,3 miliarde euro.
„Pentru a atinge obiectivele de decarbonizare ale sectorului transportului de marfă pe distanțe lungi și pentru logistica urbană, iaportul tuturor tehnologiilor”, spune Paolo A. Starace, Președintele Secției Vehicule Industriale a Unrae, asociația care reunește producătorii străini care activează în Italia.
Pentru a însoți tranziția ecologică, asociația solicită a „plan viguros” pentru maximum zece ani pentru reînnoirea fondurilor. De asemenea, producătorii solicită „un tabel tehnic cu instituțiile abilitate pentru adaptarea regulilor Codului Rutier la dezvoltarea tehnologică și de afaceri a sectorului, implementând și prevederile privind lungimea maximă de 18,75 metri a camioanelor articulate, revizuirea vehiculelor către persoane fizice, la legislația privind transportul excepțional”.
A cere un plan multianual cu stimulente și sprijin este, de asemenea promotor, conform cărora sunt necesare pentru a depăși dificultățile pe care le întâmpină piața italiană cel puțin patru măsuri: primul este „un plan pe trei ani pentru casare a unei mașini de peste 10 ani și achiziționarea unui nou Euro 6D, cu stimulente semnificative și cu obligația vânzătorului de a le dubla”, explică președintele Centro Studi, Gian Primo Quagliano. Acest plan trebuie să fie însoțit de un „plan trienal pentru achiziționarea de mașini electrice cu sau fără casare cu un stimulent semnificativ pentru a fi dublat de dealer”. În același timp avem nevoie de „un plan organic de trecerea la electric" și, în sfârșit, "suporturi pentru punctele de incarcare și adaptarea reglementărilor pentru a facilita instalarea stațiilor de reîncărcare și informarea corectă a utilizatorilor”.
A publicat și promotorul estimări pentru 2021 și 2022. Anul acesta se va închide pentru Italia cu 1,46 milioane de înmatriculări de mașini, cu una creștere de 5,7% față de 2020. Față de 2019, însă, scăderea este egală cu -23,8%. Pentru 2022, prognoza este o ușoară creștere față de 2021 la 1,5 milioane de unități înregistrate, la niveluri însă încă departe de nivelurile pre-pandemice și cele atinse în perioada 2000-2009, când piața auto italiană a călătorit în mod regulat peste cele 2 milioane. mașini înmatriculate pe an.
