Diesel este cu siguranță sub atac „ecologic”. Puțin justificat, spun adevărații experți. Dar pentru șoferul obișnuit nu contează. Întrebarea este obligatorie: îl cumpăr sau nu? Deviați alegerea următoarei mașini către motorul pe benzină? Și între timp ce se va întâmpla cu motorina mea? Să vedem cum stau lucrurile și cum să încercăm să rezolvăm puzzle-ul.
Dă-l distribuitorului de motorină
Mai întâi administratorii municipali, pe valul unuia adevărat criminalizarea internațională declanșate de „dieselgate” și de acuzațiile aferente de falsificare a datelor privind emisiile. Acum direct guvernul italian la mâna componentei sale de cinci stele: mergeți, în planurile care se desfășoară din dezbaterea politică, la majoritatea concesiunilor la motorină, de la uleiul agricol la cel vândut în distribuitori normali, la care ar putea fi nevoit să renunțe. acciza mai favorabilă decât benzina. Și astfel litrul de motorină ar putea costa chiar mai mult decât un litru de verde. Ar fi lovitura de gratie.
Astfel motorina riscă o spirală descendentă bruscă până când dispare. O perspectivă care implică aproximativ jumătate din parcul auto înmatriculat astăzi, destinat să fie din ce în ce mai limitat în deplasările în centrele urbane. Un scenariu viitor apropiat care implică a devalorizare inevitabilă a vehiculului dumneavoastră, care este mult mai greu în funcție de vechimea înmatriculării, clasificarea de mediu și zona geografică (urbană sau extraurbană) de circulație predominantă.
Nu întâmplător, în primele opt luni ale anului 2018, înmatriculările de mașini diesel au suferit o scădere de peste 15% pe teritoriul național, cu reduceri mult mai vizibile în orașe precum Milano (-29%), Roma (-22%) sau Torino (-37%). Campania împotriva motorinei a fost demarată de explozia scandalului „dieselgate” din Statele Unite, odată cu descoperirea unui software folosit de Volkswagen pentru a manipula sistemul de control al emisiilor. Un scandal care s-a răspândit ca un incendiu cu alți producători de automobile. Comisia Europeană, în urma acestui scandal care a costat miliarde Volkswagen, a emis un directiva de mediu care a afectat în special emisiile de dioxid de azot, identificând mașinile diesel ca principalul factor de poluare.
Introducerea noi standarde europene RDE (Real Driving Emissions) a fost pregătitoare pentru campania în favoarea blocării progresive pentru mașini diesel. Pentru a obține date cât mai reale despre poluare, măsurarea emisiilor se face acum și în condiții reale de conducere pe șosea prin intermediul instrumentelor speciale instalate la bordul mașinilor. În special cel Emisii de NOx (protoxid de azot) nu va putea depăși de 2,1 ori mai mult decât se certifică în laborator pentru a obține aprobarea Euro 6, în timp ce, până în ianuarie 2020, aceasta valoarea va fi redusă în continuare. În plus, pe lângă standardele RDE, au fost introduse standardele WLTP (Worldwide-harmonized Light vehicle Test Procedure) pentru a apropia testele efectuate în laborator de cele de pe drum, pentru a avea cele mai veridice constatări. posibil cu privire la emisii.
Cine a umflat temeri anti-diesel
Cruciada împotriva mașinilor pe motorină a fost alimentată atunci și de Germania, patria unde s-a născut motorina, care își ia numele de la inventatorul său de la sfârșitul secolului al XIX-lea, Rudolf Diesel: o hotărâre a instanței administrative de la Leipzig a respins efectiv utilizarea de mașini diesel în centrele urbane chiar dacă a lăsat libertățile diverselor municipalități să aplice sentința. Unele orașe mari precum Paris, Barcelona, Berlin și Amsterdam au anunțat-o opriți la motorină în următorii cinci aniindiferent de clasificarea mediului. Milano a urmat aceeași cale prin lansarea Zonei B din 25 februarie.
O campanie împotriva la scară continentală care, dacă dă putere partidului care susține mașina electrică cu emisii zero – al cărei lider global este americanul Elon Musk, proprietarul Tesla – afectează zeci de milioane de proprietari de mașini diesel. Italia, în special, este din ce în ce mai observată de Uniunea Europeană pentru smog, Valea Po confirmându-se drept una dintre cele mai poluate zone europene. UE cere statelor să limiteze expunerea la praf fin (PM10) ca concentrație anuală (40 micrograme pe metru cub, adică 40 μg/m3) și zilnic (50 μg/m3), care nu trebuie depășită de mai mult de 35 de ori pe an. Amenzi penale chiar și de miliarde.
De aici val de interdicții a primăriilor împotriva mașinilor, cu o furie cu totul deosebită față de cele diesel chiar dacă se dovedește că emit mai puțin dioxid de carbon pe kilometru decât cele pe benzină și fără a ține cont că cu cele mai noi dispozitive montate pe Euro6, pe lângă filtrul de particule, au redus cu mult și emisiile de oxizi de azot.
Cruciada Comunelor împotriva motorinei
Chiar și într-un pact anti-poluare în Valea Po împotriva mașinilor cu motor diesel sunt patru regiuni nordice: Piemont, Lombardia, Veneto și Emilia-Romagna, care anul acesta au impus primele restricții permanente în vigoare din octombrie până la sfârșitul lunii martie. Sunt măsuri mai stricte decât cele din iarna trecută: începând cu acest an, de fapt, interdicția de a conduce în zilele lucrătoare se aplică și vehiculelor diesel Euro 3 (precum și benzinei Euro 0, diesel Euro 0, motorină Euro 1 și diesel Euro 2) indiferent a nivelurilor de poluare.
De luni până vineri, de la 7.30 la 19.30, blocada afectează aproape 2 milioane și 300 de mii de mașini diesel, aproximativ dublul celor blocate în iarna precedentă. Zonele afectate în principal de blocaj sunt centrele urbane cu o populație de peste 30.000 de locuitori. La Modena, în cazuri de urgență de mediu pe frontul de dioxid de azot Pm10 sau NO2, s-a decis deja oprirea chiar și a motorinelor Euro 4.
Interdicția asupra mașinilor diesel în Valea Po se va aplica și în următorii câțiva ani, oprirea fiind extinsă și la motorina Euro 4 începând cu 1 octombrie 2020. Doi ani mai târziu, aceeași soartă se va aplica și pentru Euro 5.
La Milano, interzicerea mașinilor diesel Euro 3 nu se încheie la 31 martie 2019, așa cum este stabilit în acordul dintre cele patru regiuni din Valea Po. Pe 25 februarie, se sparge Zona B, pe fondul protestelor vii ale comercianților și artizanilor, bine susținute de opoziția politică (Forza Italia a promovat chiar și un comitet „Fără zona B” pe Facebook): din acea zi practic capitala lombardă a interzis definitiv mașinile diesel Euro 3, fapt care nu pot decât circula la marginea orasului. Peste 180 de porți sunt active pentru a verifica încălcările, în timp ce șoferii sunt avertizați cu semne speciale orizontale. Este una dintre cele mai mari zone de trafic restricționat din Europa, deoarece va implica până la 72% din teritoriul orașului.
Un blocaj permanent la Milano, de luni până vineri, pentru toate cele 12 luni ale anului, indiferent de măsurarea calității aerului, așa cum este deja cazul în alte orașe europene precum Paris, Bruxelles, Berlin și Barcelona. Și acesta este doar primul pas al unui program care se va dezvolta în următorul deceniu cu o serie de restricții din ce în ce mai „de moarte”. pentru motoare diesel de ultimă generație până la Euro 6. O multitudine de interdicții care nu oferă nicio scăpare care pot fi rezumate după cum urmează:
- din 25 februarie 2019 accesul în zona B a fost oprit pentru autoturismele Euro 0 pe benzină, Euro 0, 1, 2 și 3 diesel și Euro 0, 1, 2 diesel-GPL și diesel-metan;
- de la 1 octombrie 2019, interdicția se va extinde și la motoarele Euro 4 și la motoarele Euro 0, 1, 2, 3, 4 cu filtru de particule post-market (FAP) instalat după 31 decembrie 2018;
- de la 1 octombrie 2020, interdicțiile vor afecta și mașinile Euro 1 pe benzină și vehiculele comerciale Euro 4 diesel;
- de la 1 octombrie 2022 autoturisme Euro 2 pe benzină și autovehicule Euro 5 diesel;
- de la 1 octombrie 2025 mașinile Euro 3 pe benzină și mașinile ușoare Euro 6 diesel ABC achiziționate după 31 decembrie 2018 nu vor putea intra
Vor exista bonusuri, adică un număr prestabilit de accesări în fiecare an. În primul an, 50 de accese sunt permise tuturor. Începând cu al doilea an, locuitorii vor avea un bonus de 25 de accesări pe an, toate celelalte doar 5. Fiecare infracțiune atrage după sine o amendă care este stabilită inițial la 80 de euro.
Dar nu doar în patrulaterul Văii Po a izbucnit bătălia împotriva Dieselului. Oriunde te duci în Italia există riscul de a întâlni interdicții și limitări. Chiar și Florența a luat calea interdicțiilor până la Euro 3 indiferent de condițiile de aer. S-a decis blocarea mașinilor diesel de până la Euro3 în tot orașul pentru luni, miercuri și vineri în intervalul orar între orele 9 și 12.30 și între 14.30 și 16.30. Blocarea în vigoare de la 1 octombrie va dura până pe 31 martie.
La Roma, primarul Raggi a declarat în repetate rânduri că începând cu 2024 mașinile diesel nu vor mai putea circula în centrul istoric. O junglă autentică de reglementări și blocuri împrăștiate de la Nord la Sud unde este din ce în ce mai greu să jonglați cu riscul de a ajunge chiar și cu amenzi excesiv de mari. Pentru a evita surprizele neplacute, este de aceea recomandabil in primul rand sa cunoastem cu exactitate clasificarea de mediu a vehiculului dumneavoastră, afișat în caseta 3 a broșurii (alternativ îl puteți verifica conectându-vă la site www.ilportaledellautomobilista.it și introducerea plăcuței de înmatriculare). De asemenea, este indicat să consultați site-ul primăriei unde mergeți de fiecare dată pentru a afla dacă există sau nu restricții.
Cât se depreciază motorina mea
Un motor de încredere, cu rezistență dovedită capabil să depășească chiar și 200 km fără să creeze vreodată probleme majore, un preț foarte favorabil la pompă față de benzină, motorina a cunoscut două decenii de creștere continuă până le-a depășit pe cele din flota aflată în circulație alimentată pe benzină. . Dar odată cu barajul de restricții și interdicții de circulație decise de Primărie, cu producătorii de automobile anunțând oprirea producției de motoare diesel în câțiva ani (de exemplu FCA din 2022) și pe care le-au pus deja pe piață, mai ales pe segmentul mașinii de oraș, modelul pe benzină renunțând definitiv la versiunea diesel, întrebându-se dacă o mașină diesel riscă o devalorizare grea și bruscă are toate aparența de a fi o întrebare care nu lasă îndoieli cu privire la răspuns mai ales pentru cei care dețin o mașină diesel. 3 euro sau mai puțin.
O perspectivă care penalizează un public foarte mare deoarece, conform datelor prezente în arhiva Direcției Generale Motorizare, mai sunt înregistrate în mod regulat peste 3 milioane de vehicule diesel cu clasificare de mediu Euro8,2 sau mai mică, egal cu aproape 16% din întregul parc auto italian.
Câteva lucruri de știut
Deși este o situație negativă de înfruntat pentru toți proprietarii, este mai puțin hotărât pentru cei care locuiesc în mediul rural, în afara marilor orașe și centre urbane cu peste 30 de locuitori și care în marea majoritate a timpului circulă pe extra- drumuri urbane unde motorina proprie Euro3 sau mai mica nu indeplineste restrictii si interdictii. Pentru cei care locuiesc în oraș, situația este hotărât mai complicată: să evite casarea cu rudele în ultimă instanță stimulente pentru achiziționarea unui autoturism nou, poate încerca să-l schimbe vizitând personal sau prin internet showroom-urile producătorilor de automobile care, după ce au decis să abandoneze (sau au abandonat deja, ca Toyota) producția de mașini diesel, oferă mașini diesel Euro5 la prețuri reduse care încă mai au cel puțin trei ani de liberă circulație chiar și în orașe precum Milano.
Este posibil să vă schimbați mașina diesel pentru a cumpăra o mașină pe benzină sau hibridă din aceeași casă (sau chiar mai bine de la același dealer). Un drum pe care unele companii îl promovează; precum BMW din Germania, care ținând cont de politicile restrictive decise de unii Lander, a decis să permită clienților săi - care locuiesc sau lucrează pe o rază de 100 km de municipalitatea care a impus interzicerea motorinelor - să schimb fara cost adaugă mașinile lor diesel în schimbul echivalentelor pe benzină sau hibride.
Aceleași probleme ale deținătorilor de Euro3 îi chinuiesc și pe proprietarii de dieseluri Euro4: evident că devalorizarea este mai mică deocamdată dar într-un an riscă să ajungă în flota afectată de restricții.
Pentru această categorie de proprietari ar putea fi avantajoasă și o vânzare directă către persoane fizice care, locuind în afara centrelor urbane, nu sunt afectate de valul de opriri. Pentru cei care dețin un diesel Euro5 și mai ales un Euro6, nu există probleme imediate. Cel puțin trei ani până în 2022 primul, timp de peste cinci ani al doilea se vor putea deplasa liber având timpul potrivit pentru a alege cel mai bun mod de a-și exploata și de a-și îmbunătăți mașina.
Mai merită să cumpărați o mașină diesel?
Din nou în 2017, adică la doi ani după focarul Volkswagen Dieselgate, înmatriculările de mașini diesel în Italia au crescut cu încă 3,8%, tot datorită unei politici cu o serie de stimulente adoptate de mărcile de automobile și a unui motorină în general mai ieftin decât benzina. Dar încrederea granitului a eșuat brusc în fața valului de interdicții și limitări și din septembrie 2018, înmatriculările au frânare accentuată care și-a asumat dimensiunile prăbușirii în ultimele luni.
În acest scenariu de „rupere a liniilor” trebuie să ne întrebăm cine este mai bine să cumpere o mașină diesel astăzi. Cu siguranță nu unei persoane care locuiește în orașe mari sau în orice caz în centre urbane cu peste 30 de locuitori. Ar risca să lase de prea multe ori mașina parcată acasă sau în garaj. Discurs diferit pentru cei care locuiesc în zone extraurbane care parcurg cel puțin 25-30 de mii de km pe an din motive de muncă. În acest caz, ar putea fi convenabil să economisiți bani pentru a cumpăra și pe piața second-hand, unde oportunitățile se extind la prețuri hotărât atractive. Pentru cei care doresc să conducă un diesel de ultimă generație chiar și Euro6 evitând orice risc de devalorizare fără a avea probleme de devalorizare este indicat, mai degrabă decât să cumpere, formula închiriere pe termen lung.
Ce mașină în loc de diesel?
Scăpați de motorină, dar cum să o înlocuiți? Industria auto nu s-a confruntat niciodată cu o revoluție la granița noului ca în ultimii ani, o discontinuitate care necesită investiții masive în tehnologie, pariând pe un viitor apropiat pentru a fi pusă la punct și dezvoltat. Cuvântul magic este mașina electrică, că a zero emisii. La nivel global, se spune că producătorii de automobile au investit aproximativ 250 de miliarde de dolari în el.
Un studiu realizat de Deloitte prevede că până în 2030 vor circula 24 de milioane de mașini cu emisii zero, dar până în prezent din cauza lipsei unei rețele capilare de unități de control în zonă - în Italia sunt mai puțin de 4 mii, egal cu una la fiecare 15. mii de locuitori și reîncărcarea acesteia poate dura chiar și ore în funcție de puterea sursei de realimentare – combinat cu autonomia limitată înseamnă că mașina electrică, dacă este bună pentru mediu, ar putea crea stări de anxietate necunoscute celor care conduceau până acum un motorină liniştitoare. Ca să nu mai vorbim de prețul care rămâne peste 32 de euro pentru cea mai... mașină electrică accesibilă.
În timp ce așteptați ca mașina electrică (identificata cu acronimul BEV, adică vehicul electric cu baterie) să-și rezolve probleme de încărcare, de autonomie și totodată de preț, cei care abandonează motorina, dacă vor să facă o alegere sustenabilă din punct de vedere ecologic - aruncând benzina - se pot concentra pe hibrid, care, ca și cel electric, are voie și gratuit chiar și în centrele istorice. Este împărțit în trei tipuri:
- Mild Hybrid: acest termen identifică o mașină echipată cu un motor electric care, chiar dacă nu permite vehiculului să se deplaseze cu putere electrică chiar și pe distanțe foarte scurte, îl ajută să reducă emisiile motorului tradițional astfel încât să fi omologat de hibrid cu permisiunea de a intra in Ztl. Și tocmai în segmentul Mild Hybrid unii producători de automobile - de exemplu VW și Kia - dezvoltă noi motoare diesel prin hibridizarea acestora ca un motor pe benzină.
- Full Hybrid identifică o mașină cu două motoare, unul pe benzină, celălalt electric, a cărei baterie este reîncărcată în timpul decelerației și frânării, tipice conducerii în traficul urban, astfel încât să permită vehiculului să circule electric doar în traficul urban cu emisii locale zero. Printre cele mai populare Full Hybrids se numără Toyota Prius, cea mai populară mașină printre șoferii de taxi milanezi.
- Phev (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) identifică un tip de automobile a propulsie hibridă ale căror baterii pot fi încărcate chiar și fără ajutorul motorului cu ardere internă, folosind o sursă externă de energie electrică conectată prin cablu sau sisteme wireless. Ideal pentru cei care au posibilitatea de a instala un wallbox in casa lor - costul este in jur de 700 de euro - pentru incarcare "privata".
