Un gigant cu o cifră de afaceri de 11,2 miliarde, 81 de angajați și o rețea de 44 km de piste și drumuri asfaltate. Acestea sunt cifrele grupului Ferrovie-Anas, noul gigant public nascut oficial saptamana aceasta cu aprobarea Antitrust și semnătura de la Trezorerie, care a subscris la o majorare de capital de 2,86 miliarde de euro pentru a susține operațiunea.
Polul integrat între căi ferate și drumuri va avea o putere de foc de 8 miliarde în investiții în acest an și până la 108 în următorii 10. Potrivit lui Anas, capacitatea de cheltuieli se va dubla în trei ani, trecând de la 1,5 la aproximativ trei miliarde în 2020. .numai: societatea care administrează rețeaua de drumuri și autostrăzi începe o potecă care o va conduce progresiv în afara perimetrului Administrației Publice. Un pas decisiv, după cum a explicat Gianni Vittorio Armani, președinte și director general al companiei.
Ce se schimbă pentru Anas cu această operație?
„Intrarea lui Anas în Grupul FS Italiane deschide o serie de oportunități de investiții. A avea un acționar care poate investi în dezvoltarea companiei fără a fi împovărat cu datorii publice ne oferă o perspectivă cu totul nouă. Am fost creați ca o companie de drumuri autonomă, dar nu am fost niciodată tratați ca o companie și nici nu am fost vreodată independenți financiar. Până acum am fost o firmă „cu pălăria în mână”, care în fiecare an trebuia să ceară bani pentru a supraviețui anul următor».
Despre ce numere vorbim?
„Pentru prima dată, datorită și acestei operațiuni, avem un contract program cu 33 de miliarde de investiții pe 10 ani. Contractul program anterior a finanțat șase luni de investiții și au trecut doi ani de atunci».
Cum plănuiți să utilizați aceste resurse?
„Există trei linii directoare principale: valorificarea activelor rutiere existente printr-un plan de întreținere programată, finalizarea și îmbunătățirea itinerariilor strategice, lucrări noi”.
Să începem cu primul.
„Anas, spre deosebire de trecut, se concentrează foarte mult pe întreținere pentru a îmbunătăți activele existente și pentru a oferi servicii mai bune clienților rutieri în ceea ce privește siguranța și confortul la volan. Ca parte a planificării noastre multianuale 2016-2020, peste 10 miliarde sunt alocate pentru întreținerea drumurilor, podurilor, viaductelor și tunelurilor. Peste 8 miliarde sunt alocate pentru finalizarea și modernizarea itinerariilor strategice și aproape 4 miliarde pentru lucrări noi.
Alte linii strategice de investiții?
„Dezvoltarea tehnologică a rețelei noastre și a operațiunilor în străinătate”.
Explicați-ne mai bine.
„Dezvoltarea tehnologică este o provocare majoră pentru țara noastră, esențială pentru îmbunătățirea eficienței vehiculelor și a siguranței deplasărilor. Una dintre provocările pe care intenționăm să le depășim este reducerea ratei accidentelor, pentru că mai avem aproximativ 3 de accidente mortale pe an în Italia. Dacă vrem să reușim, avem nevoie de investiții în tehnologie. Anas singur nu le-ar fi putut face, dar acum, în logica de grup cu FS, se poate».
Care sunt tehnologiile implementate?
«Anas a lansat programul „Drum inteligent” cu scopul extinderii lui treptat la rețeaua de drumuri și autostrăzi Anas, cu o investiție de 160 de milioane de euro. Este un proiect extrem de inovator, unul dintre primele din lume în sectorul rutier. „Drumul inteligent” dotează arterele rutiere cu o infrastructură tehnologică de ultimă generație care marchează trecerea de la lucrări pur materiale la infrastructuri care interacționează cu utilizatorii, creând două „coridoare tehnologice”, unul de comunicare pentru transmiterea conținutului informațional detectat și unul. energie pentru alimentarea tehnologiilor de sondaj și comunicații instalate. Primele intervenții „Drum inteligent” vor fi pe A2 Autostrada del Mediterraneo, pe Grande Raccordo Anulare din Roma și pe autostrada A91 Roma-Fiumicino; 30 de milioane de euro pentru echipamentul tehnologic de-a lungul itinerariului „Orte-Mestre” al E45 și E55 și 20 de milioane de euro pentru cel al autostrăzii A19 Palermo-Catania”.
Și cum rămâne cu investițiile străine?
„Există o piață interesantă în care Anas poate reprezenta și un vehicul pentru companiile italiene, piața guvern la guvern. Agențiile de stat au adesea nevoie de un interlocutor public de încredere pentru a putea gestiona dezvoltarea infrastructurii care altfel ar risca să nu fie construită. Ne-am mutat deja în această zonă, tot cu Ferrovie, în Uruguay și Qatar. Datorită acestor operațiuni, companiile italiene au posibilitatea de a lucra pe piețe altfel inaccesibile”.
