Torino, Milano, Modena, Asti, Padova, Veneția cuceresc recordul prost al celor mai poluate orașe din 2022. Împreună cu alte 25 au strâns cele mai proaste date pentru calitatea aerului. Pentru Relaţie Aerul prost din Legambiente 72 de orașe sunt complet în afara parametrilor asupra sănătății și mediului. Știrea face înconjurul Europei, pentru că Italia se numără printre țările în care tranziția energetică și ecologică nu pare să țină seama în mod corespunzător de aglomerările urbane. Mai mult, guvernul nu a aprobat încă Planul Național pentru Climă. Evaluările critice pleacă de la faptul că orașele cele mai poluate (dar nu numai) sunt în urmă standardele europene. Din acest an, de fapt, trebuie respectate maxim 20 micrograme/mc pentru particulele fine clasificate PM10 și 10 micrograme/mc pentru alte particule fine cu diametru mai mic și clasificate PM2.5. Praful PM10 a fost ținut puțin mai mult sub control în orașe, dar nivelurile nu sunt potrivite pentru „garantarea sănătății cetățenilor, ținând cont de recomandările Organizației Mondiale a Sănătății și de limitele stabilite de noul Directiva europeană privind calitate dell'aria”, se arată în Raport. Nivelurile de dioxid de azot (NO2) împrăștiate în jurul orașului sunt, de asemenea, ridicate. Pe scurt, 2022 s-a închis foarte rău pentru 29 din 95 de orașe care au depășit zilnic limitele actuale. Pe lângă orașele pe care le-am menționat la început, lista neagră a Legambiente include și Vicenza, Bergamo, Piacenza, Alessandria, Como, Brescia, Mantua. Toate au înregistrat vârfuri mari de poluare a aerului într-un fel sau altul. Deci avem nevoie de o schimbare de ritm și de o atenție sporită din partea guvernului și a administrațiilor locale. Mai multe investiții care contribuie la curățarea mediului și la altoirea circuitelor virtuoase pentru economia urbană. Și poate că este timpul să începem revizuirea planurilor de mediu ale orașului (dacă acestea au fost adoptate) și cu ce specificații.
În orașele poluate, mobilitatea este acuzată
De la 1 februarie începe acolo tara de sensibilizare în turul Orașelor Celan. Până pe 17 martie, 2 capitale vor ține întâlniri și discuții cu reprezentanți ai administrațiilor locale, experți și cetățeni pentru a discuta despre provocările ecologice din diferitele contexte urbane. Resursele economice nu trebuie să lipsească, în condițiile în care transportul eficient și diminuarea surselor poluante în clădirile publice sunt în PNRR și în alte fonduri europene neangajate. Primarii, însă, trebuie să-și facă datoria, având grijă să întocmească avizele publice în timp util. Punctul critic al mișcărilor, ar trebui să marcheze o discontinuitate puternică, acționând și asupra comportamentelor private care se bazează adesea pe vehicule private deoarece cele publice se prăbușesc. Legambiente propune trecerea de la Ztl (zone cu trafic limitat) la ZEZ (zone cu emisii zero). Cu toate acestea, acest lucru este demonstrat de experiența din Milano (cu zona B) sau zona ultra Low Emission din Londra. Limitarea vitezei la 30 km pe oră este, de asemenea, în regulă, împreună cu modernizarea autobuzelor și tramvaielor, electrificarea autobuzelor și partajarea mobilității. „Poluarea aerului nu este doar o problemă de mediu, ci și o problemă de sănătate de mare importanță”, spune Stefano Ciafani, Președinte al Legambiente. „În Europa, este prima cauză a moarte prematur - adaugă el - iar Italia înregistrează un record trist cu mai mult de 52 de mii de decese pe an cu PM2.5, egal cu 1/5 din cele detectate pe tot continentul”. Chiar și pentru această realitate înspăimântătoare este necesar ca Municipalitățile - argumentează Ancici - să fie acțiuni importante pentru inovarea și decarbonizarea mobilității urbane. Niciodată, ca în acest caz, cheltuielile publice nu ajută să trăim mai bine.
