Planul de reorganizare al Alstom în Italia a devenit o coincidență. Iar „mobilizarea proclamată de Coordonarea Națională Fim, Fiom și Uilm pentru a schimba planul de reorganizare aflat în derulare continuă pe tot parcursul săptămânii”, a anunțat secretarul general Fim Cisl, Marco Bentivogli.
Noile inițiative, a explicat sindicalistul, vor avea loc astăzi „la Bologna și Bari și mâine, 9 septembrie, la Roma și Savigliano. Alstom continuă să realizeze un plan de reorganizare care penalizează grav lucrătorii și creează incertitudine cu privire la perspectivele de dezvoltare și producție de produse și servicii feroviare în Italia”.
Potrivit lui Bentivogli, „este timpul ca Alstom să-și schimbe planul, atribuind lucrările care decurg din comanda trenurilor regionale către fabricile italiene. Mai mult, Alstom trebuie să definească și ce cotă din importantul contract Amtrak, în valoare de două miliarde de dolari, poate fi dezvoltată în Italia. Datorită acestor două comenzi importante, Alstom se angajează să anuleze transferurile și concedierile lucrătorilor și, în lumina numărului limitat, să mute persoanele implicate la locurile lor de origine”.
În fabricile italiene, conchide sindicalistul, „avem abilitățile de a produce trenuri în Italia. Munca dobândită datorită capacității de a proiecta, dezvolta și executa produse și servicii, care sunt atuurile lucrătorilor italieni ai Alstom, trebuie să fie pe deplin utilizată și valorificată”.
Care este motivul disputei? Alstom a semnat ieri la Roma un nou contract care își întărește colaborarea cu NTV. Grupul Italo va achiziționa patru noi trenuri de mare viteză Pendolino. Valoarea comenzii este de aproximativ 450 milioane: 230 milioane pentru cele patru noi Pendolinos și întreținerea aferentă; 220 milioane pentru prelungirea întreținerii pe 10 ani pentru flota Pendolino. Odată cu noile Pendolinos, care se vor adăuga celor 25 de trenuri Italo (celebrale AGV-uri) deja în exploatare, flota NTV se va ridica la 37 de trenuri în următorii ani. De menționat că Italo a fost construit și de către Alstom a uzinei din Piemont în sinergie cu celelalte fabrici italiene ale grupului.
Cealaltă comandă la care se referă Bentivogli, mult mai importantă, se referă la achiziționarea a 150 de trenuri regionale noi solicitate de Trenitalia printr-un acord de 900 de milioane de euro care include și activități de întreținere.
Alstom se apără de pretențiile sindicatelor susținând teza conform căreia comenzile fuseseră deja bugetate în plan industrial. Dar combinația dintre comenzile italiene și reducerea locurilor de muncă a devenit o coincidență.
