A ajuns cu adevărat soarta Alitalia la stadiul final? S-ar putea să fie așa în condițiile în care 30 aprilie, mâine, este ultimul termen limită pentru depunerea ofertelor angajante de la potențialii parteneri interesați să salveze compania comandată. Dar cu 24 de ore înainte de termen, încă este întuneric posibilul acord de salvare și numele potențialilor parteneri – vehiculate în ultimele zile, dar fără ca vreo propunere oficială să fie prezentată F-urilor, însărcinate cu prezentarea planului de afaceri, sau către ministerele Economiei și Dezvoltării sau către Comisari – nu sunt în sine o garanție a succesului operațiunii.
ACTORII DIN DOMENIU
Consorțiul care ar trebui să garanteze salvarea este parțial cunoscut: FS, care conduce consorțiul, este gata să pună 30% pe masă, Delta Airlines ea a spus că este dispusă să crească la 15%, o cotă echivalentă cu ceea ce și-a rezervat ea mef.
Restul de 40% caută în continuare un partener industrial solid împreună cu o posibilă miză strategică a unui al doilea operator. De fapt, s-a vorbit despre posibilitatea intrării China Eastern cu o mică pondere, ipoteză relansată de unele agenții cu ocazia călătoriei premierului Conte în China, care tocmai s-a încheiat.
Celelalte nume puse în joc, după cum se știe, ar fi mai presus de toate Atlantia cu care ar începe guvernul contacte în căutarea unei păci comune după cazul Genova. Ministrul Transporturilor Toninelli amenințase că va pune sub semnul întrebării concesiunea autostrăzii după prăbușirea Podului Morandi și a precizat că undă verde pe Gronda - pe care Autostrade o așteaptă de ani de zile - este departe de a ajunge. Ca alternativă la Atlantia, ar exista și Grupul Toto care conform zvonurilor din presă ar fi gata să preia 30% din Alitalia, revenind astfel la afacerile de transport aerian din care plecase atunci când AirOne, al cărui patron era, a fuzionat în compania aeriană națională în salvarea dorită de Silvio Berlusconi la guvernare, în 2011.
GUVERNUL LA RUCSE, DI MAIO: ÎNAINTE ORUM
Este clar că, în lipsa de știri, guvernul se confruntă cu încă un impas. Atât pentru că – în cazul Atlantiei, cât și în cel al lui Toto care are o dispută deschisă cu Anas (grupul FS) – impulsul pentru intrarea în Alitalia ar putea fi contrapartida obținerii de concesii de la guvern pe alte fronturi deschise: cel genovez pentru Autostrade, cel cu Anas pentru Toto. Atât pentru că împrumutul punte de 900 de milioane, acordat la acea vreme pe 6 luni, de guvernul anterior pentru a facilita negocierile cu noii parteneri, a fost reînnoit de mai multe ori și nu mai are termen: se va rambursa vreodată?
„Trebuie să finalizăm ultima felie, dacă mâine sosesc alte propuneri care deocamdată au fost dezvăluite doar în presă, atunci vom înțelege ce să facem în următoarele luni. Altfel, soluțiile sunt deja acolo și oricum vom putea merge înainte”, a spus vicepremierul Luigi Di Maio, vorbind despre Alitalia, răspunzând jurnaliştilor cu privire la termenul de 30 aprilie iminent. Di Maio nu a menționat prelungiri ulterioare. Și a încercat să liniștească, precizând că oricare ar fi partenerii „vor fi MEF și FS, deci există o prezență masivă a Statului care ne va permite să desemnăm o guvernare care, respectând regulile pieței, urmărește relansarea. a companiei și politicilor turistice italiene”. Pe termen scurt se vor verifica dacă vor mai fi cuvinte în vânt sau în schimb soluții concrete.
