Povestea tristă a Alitalia este cel mai recent exemplu (cel puțin sperăm) de disiparea unei mari părți a sistemului nostru de producție realizată de uniune între politica proastă, un sindicalism corporativ și înapoiat și un capitalism bazat mai mult decât pe regulile pieței, pe relații opace cu puterile publice. Gianni Dragoni, un jurnalist talentat pentru Il Sole 24 Ore, specialist în analiza situațiilor financiare și în descoperirea împletiturilor perverse dintre finanțele private și cassa de stat, descrie această pagină a istoriei economice italiene recente într-un volum masiv de 300 de pagini (Căpitani curajoși – Chiarelettere 16,60 Euro) care din subtitlu explică clar ce s-a întâmplat de fapt: „Cei douăzeci de cavaleri care au privatizat Alitalia și au scufundat țara”.
Ce s-a întâmplat în compania noastră de steag, acum pe bună dreptate redenumită „firma de steagul”, începând din 2008, când asta este Air France a făcut o ofertă de a prelua Alitalia în condițiile în care Prodi însuși, pe atunci prim-ministru, a considerat convenabil dată fiind incapacitatea statului de a gestiona societatea economic. Opozitia sindicatelor, a ultraşilor de sinistra condus de Bertinotti, al Aliaj care a vrut să apere cu orice preț rolul aeroportului Malpensa, l-a făcut pe șeful Companiei franceze să scape, Spinetta, și a dus la demisia președintelui Alitalia Prato care, la plecare, a spus neconsolat: „Această societate are un blestem, doar un exorcist poate încerca să-l salveze.”
Rolul de exorcist a fost asumat de Silvio Berlusconi că din motive electorale i s-a părut convenabil să promită că totul va continua ca până acum. Odată câștigate alegerile, guvernul Berlusconi, cu ajutorul Băncii Intesa, a început să se ocupe să înființeze un consorțiu de antreprenori cărora să le încredințeze învierea Alitalia. găsesc douăzeci de antreprenori, dintre care niciunul nu a avut experiență în companii aeriene, în afară de un partener industrial cu o acțiune minoritară (25%) identificată în Air France. Operațiunea se stabilește ca a eșec controlat cu noii parteneri luând unele dintre activele vechii Alitalia și lăsând toate datoriile și peste 7000 de persoane considerate redundante în compania proastă. Plătitorul de impozite italian cu alte cuvinte vine chemat să plătească datorii făcute de vechile conduceri e ad ia un fond bogat de concedieri pentru cele 7000 de concedieri lăsate acasă perioade foarte lungi pentru a-i duce la pensie.
cu toate acestea noua Alitalia nu reușește să decoleze. Chiar și cu monopolul care i-a fost acordat pe ruta Roma-Milano și cu creșterea corespunzătoare a prețurilor biletelor, nu a fost posibilă readucerea în echilibru a conturilor Societății. După trei ani de faliment, directorul general Rocco Sabelli aruncă prosopul.
Dar cine sunt aceștia acţionarilor cărora le-a mulțumit Berlusconi numindu-i patrioți? Există toate cele mai bune nume din antreprenoriatul italian, cu excepția Fiat și Mediobanca: de la Colaninno (lider) la Marcegaglia, de la Riva la Tronchetti, de la Benetton la Gavio pentru a termina cu Ligresti si Bellavista Caltagirone. Cine ține împreună această armată brancaleoneană, în care, totuși, există grade diferite de entuziasm, este Corrado Passera, CEO al Băncii Intesa, care s-a autoproclamat banca de sistem, adică o bancă care privește dincolo de interesele acționarilor săi, pentru a prelua în schimb interesele mai generale ale întregii țări. Totuși, nu pare că așa-numitele operațiuni de sistem au adus un beneficiu real nici pentru acționari, nici pentru țară deoarece aceste operațiuni tind să confunde responsabilități, nu se bazează pe capacități industriale efective, ci urmăresc să pună în rețea diferite interese. și adesea opuse, răspunzând în principal nevoilor imediate ale politicii.
Descrierea acestor curajoși căpitani pe care Gianni Dragoni o realizează cu răutate meticuloasă, conturează una reală „galeria ororilor” a capitalismului italian bazată nu atât pe merit, cât pe relații și comploturi atât financiare, cât și politice, și explică de ce sistemul italian continuă să se destrame și întreaga țară a fost în esență în impas de peste 15 ani. Hotărârea transmisă confidențial Casei Albe de cătrefost ambasador la Roma Ronald Spogli: Saga Alitalia este o amintire tristă a modului în care funcționează lucrurile în Italia și slaba aderență a lui Berlusconi la unele principii de bază ale capitalismului de piață liberă. Modul în care a fost gestionată această înțelegere a oferit lumii un reamintire clară a limitărilor Italiei privind investițiile.”
Iată de ce foarte puțini vin din străinătate să investească în țara noastră. Și atunci ne plângem de brutalitatea lui Marchionne care a părăsit Mediobanca tocmai pentru că nu a vrut să intre în niciun salon mai mult sau mai puțin bun! Mario Monti este conștient de faptul că, pe lângă a pune în ordine statul, trebuie să schimbe și multe reguli în sistemul privat italian. inclusiv o mai mare mobilitate și în proprietatea companiilor în care acționarii și managerii care nu au rezultate satisfăcătoare trebuie să facă loc unor sisteme de piață transparente. Pe scurt, pentru Monti sunt multe forturi de demontat. Mențiunea pe care șeful guvernului a făcut-o atunci când a vorbit la Bursa de Valori din Milano arată că este perfect conștient de asta.
