Sector ciclic prin excelență, strâns legat de evoluția PIB-ului, lumea auto nu a putut decât să fie puternic afectată de climatul de recesiune în care se scufundă Europa și America. Astfel, cea de-a 64-a ediție a Salonului Auto Internațional de la Frankfurt, care se deschide astăzi pentru mass-media și joi pentru public, devine un fel de banc de testare pentru rezistența caselor individuale. Toți sosesc cu statistici negative de înmatriculare, dar cu o serie de inovații care vorbesc multe despre dorința lor de a exorciza vremurile rele, cu strategii direcționate, de către grupuri non-nișă, în special pe mașinile de oraș și mașinile cu emisii zero. La Fiat, de asemenea, se uită la Frankfurt ca rampa de lansare a unei mașini care, împreună cu Punto, a fost întotdeauna coloana vertebrală a afacerii auto Lingotto: noul Panda. În comparație cu modelul anterior prezentat la Lisabona în septembrie 2003, în timpul succintului management al lui Umberto Agnelli în calitate de președinte și a lui Giuseppe Morchio în calitate de director general, a treia generație Panda va avea dimensiuni ceva mai mari, cu o caroserie puternic reînnoită, fără a distorsiona totuși tradiția estetică compactă. .
În cei peste treizeci de ani de viață, Panda a realizat 6,5 milioane de vânzări, dintre care peste 2 milioane datorită actualei mașini lansate cu reclamele Mina, care domină segmentul A în Italia cu aproximativ 40 la sută din piață. Cifre importante pe care noul model este chemat să le susțină și să le îmbunătățească. Lansarea vine la câteva zile după ce noua structură organizatorică pentru zona Europa-Orientul Mijlociu-Africa (EMEA) a fost înființată la Fiat sub conducerea lui Gianni Coda în care Lorenzo Sistino i s-a încredințat sarcina de a relansa vânzările și Diego Pistone revigorarea rețelelor de vânzare, operațiune care a dus deja la revocarea de către Fiat a circa 400 de mandate.
Fiat-ul lui Marchionne a făcut o răsturnare extraordinară în ultimii opt ani trecând de la o companie destinată marjelor lumii la unul dintre cei mai buni jucători cu scopul de a produce, odată fuzionat cu Chrysler, șase milioane de mașini pe an, încă din 2014. operațiuni precum spin-off-ul mașinii și arhitectura industrială îndrăzneață pe care Marchionne a reușit să o creeze cu mare pricepere, conducând Fiat să controleze (și să salveze) Chrysler, obținând încredere și recunoaștere din partea americanilor și a lui Obama însuși, au sfârșit să umbrească evoluția cifrele care de unele trimestre nici în casa Fiat nu mai sunt la conducere, arătând de fapt o oarecare scădere. Fără îndoială vina crizei care scufundă bursele, cu America în impas și zona euro, împovărată de datorii suverane, în cea mai mare furtună de la existența monedei unice: din păcate pentru Lingotto, această situație globală negativă - care a condus înmatriculările în Europa în al doilea trimestru la nivelurile din 1996 – a lovit Fiat într-o situație delicată, cu eliminarea treptată a unor modele cheie, cum ar fi Panda și Punto, care continuă să fie cea mai vândută mașină din Italia, cu 22% a segmentului B dar care pierde inevitabil din avântul noutăţii pe o piaţă în care concurenţa este din ce în ce mai mortală.
Datele de vânzări pentru prima jumătate a anului indică o scădere de 12,7% în Europa și de 13,7% în Italia pentru Fiat Group Automobiles (cu cele trei mărci Fiat, Lancia și Alfa Romeo). Un declin care, din nefericire pentru Torino, a beneficiat concurenții săi, dovadă fiind cotele de piață de la sfârșitul lunii iunie, în care mașinile Fiat au scăzut la 29,5% în Italia (de la 34,5% în 2009 și de la 30,3% în anul trecut) și 7,2% în Europa. (de la 9% în 2009 și 7,5% în 2010). De aceea, Fiat are nevoie urgentă de reînnoiri ale gamei planificate, dintre care majoritatea vor ajunge însă între 2012 și 2013, plan pregătit într-o fază în care poate nu se putea imagina amploarea crizei actuale. Astfel botezul Pandei la Frankfurt devine un eveniment de încadrat printre cele „sensibile” pentru Fiat, chiar dacă grupul se află astăzi într-o situație bilanţieră şi financiară foarte diferită de cea în care se afla în zilele anterioare. Vernisaj de la Lisabona. Totuși, și astăzi, conturile pentru mașină depind nu numai de Brazilia, ci și de înmatriculările modelelor sale istorice: Punto, Panda și 500, cel puțin până când Chrysler revine la producție completă (în primele opt luni ale anului vânzările au avut a ajuns la 870 de mii de unități), iar crossover-urile de modele între Europa și SUA vor decola conform planurilor planificate. Noua Panda, pe lângă faptul că oferă oxigen proaspăt vânzărilor Fiat, este de așteptat să dea substanță proiectului „Fabbrica Italia” și mai multe certitudini de angajare în Pomigliano d'Arco, fosta fabrică Alfasud, chemată să producă mașina compactă pentru prima dată Fiat, până ieri construit în uzina poloneză din Tichy.
Pentru noul Punto care va lua locul clasicului lansat în septembrie 2005 și al lui Evo, va fi necesar să așteptați încă doi ani. La Frankfurt, Fiat se limitează la prezentarea versiunii din 2012, o schimbare a celui mai de succes mașină, totuși suficientă, potrivit bărbaților de la Lingotto, pentru a se asigura că Punto rămâne printre „cele mai bine vândute” europeni, și datorită noului geamăn. -motor cilindric Twinair.turbo 85 CP, impact redus asupra mediului. Freemont cu tracțiune integrală va fi întotdeauna o premieră mondială la Fiat. Dacă 500 este mașina care a traversat oceanul pentru a merge în America (11 au fost vândute în SUA în primele opt luni ale anului) devenind o icoană a stilului și unul dintre simbolurile noii alianțe cu Chrysler, Freemont are a făcut drumul invers, un SUV – spun ei la Fiat – cu un ADN global pentru că s-a născut în SUA, a crescut în Italia și își propune să aibă succes în toată Europa. Și rezultat al dublului suflet inerent alianței dintre Fiat și Chrysler, Lancia prezintă și două modele asupra cărora Torino se concentrează atât de mult: flagship-ul Thema, care preia un nume legat de un succes istoric al Fiat pe Corso Marconi și de la timpul lui Ghidella și Voyager, care o va înlocui pe Phedra. Voyager a fost primul transport de persoane, un precursor al unui segment care acum este popular, dar pe atunci total de nișă, pe care Chrysler-ul lui Lee Iacocca l-a lansat la sfârșitul anilor 80. Mașina complet inovatoare a atras imediat interesul avocatului Agnelli, atât de mult încât Fiat începe negocieri nu prea secrete pentru cumpărarea celui de-al treilea grup auto american. Dar criza de la începutul anilor XNUMX (dar când nu este niciodată criză în această țară?) i-a sfătuit pe Gianni Agnelli și Cesare Romiti să renunțe la operațiune.
