Au trecut exact 12 ani de la unul dintre cele mai importante „Capitolul 11” din istoria SUA. Cel al General Motors a fost de fapt al patrulea faliment major din istoria stelelor și dungilor. De fapt, falimentul primului producător auto american a fost declarat oficial 1 iunie 2009. A fost la începutul primei președinții a lui Barack Obama, care s-a confruntat cu criza financiară - care a cuprins sectoare întregi ale economiei - înlocuindu-l în martie a acelui an pe istoricul CEO Rick Wagoner, care era în funcție din 2000 și care a fost schimbat. cu Fritz Henderson, ales personal de președinte dar înlăturat la rândul său în 2010, când a fost înlocuit de Edward Whitacre. Astăzi, CEO-ul este o femeie: Mary Barra, prima femeie care a ocupat acest rol, în funcție din ianuarie 2014 și considerată în mod repetat de Fortune, în anii următori, drept cea mai puternică femeie din lume.
Pe 1 iunie, acum 12 ani, așadar, s-a întâmplat ca GM a dus cărțile în instanță, trecând astfel sub administrația judecătorească a Guvernului Statelor Unite și închizând, pe lângă Pontiac, și mărcile Saturn și Hummer și vânzând Saab Automobile producătorului olandez de automobile Spyker. Trezoreria SUA a investit 2009 miliarde de dolari în General Motors în 49,5 și a recuperat 39 de miliarde de dolari când și-a vândut acțiunile pe 9 decembrie 2013, pentru o pierdere de 10,3 miliarde de dolari. Trezoreria a investit apoi alte 17,2 miliarde de dolari în GMAC (acum Ally). Acțiunile Ally, vândute pe 18 decembrie 2014, au randamentat 19,6 miliarde, cu un câștig de 2,4 miliarde. Un studiu al Centrului de Cercetare Automobile a spus că salvarea a salvat 1.200.000 milioane de locuri de muncă și a economisit aproape 35 de miliarde de dolari în venituri fiscale.
Calvarul General Motors, fondat în 1908 la Detroit și încă unul dintre cei mai mari producători din lume, cu 155.000 de angajați, nu s-a încheiat însă cu acea operațiune. De altfel, în 2017 compania americană a părăsit piaţa europeană, vânzând Opel francezilor PSA (azi devenit Stellantis după fuziunea cu FCA), apoi în 2018 s-a decis închiderea a 5 fabrici în SUA, iar angajații au trecut de la 180.000 la 165.000, apoi au scăzut și mai mult în anii următori. În acest caz, criza a fost provocată de președintele Donald Trump, care amenințase că va desființa toate subvențiile acordate GM, inclusiv cele pentru mașina electrică, asupra căreia gigantul începea să se concentreze din ce în ce mai mult.
