La legendarul și foarte misteriosul Bugatti La Voiture Noire, simbolul visurilor oricărui miliardar și o hipermașină cu adevărat unică, a fost scoasă la vânzare acum câteva zile de către actualul său proprietar, Anton Piëch, care o moștenise de la tatăl său, Ferdinand, legendarul director executiv Porsche. Ferdinand o achiziționase în 2019 pentru 16,7 milioane de euro, fără să o fi condus vreodată. La doi ani după moartea sa, în 2021, Bugatti i-a predat La Voiture Noire fiului său, Anton.
Bugatti La Voiture Noire: tehnologie și măiestrie
Mașina Neagră este o makeover, o celebrare a celei de-a 110-a aniversări a Bugatti, construit în Molsheim, Franța, la fabrica modernă Bugatti, bazat pe platforma Chiron. Are o estetică spectaculoasă și o tehnologie Excepțional de avansat. Fiecare componentă este realizată manual; dispune de 1500 CP, șase terminații de evacuare și o caroserie din fibră de carbon de un negru intens.
Numele este foarte italian și, de fapt, Bugatti a fost fondată în Italiala Milano, în 1909, din Ettore Bugatti, care, după ce a lucrat în atelierul familiei și datorită pasiunii sale pentru mecanică, a fost angajat de inginerul Prinetti și de la industriaș Chituri să lucreze în fabrica de triciclete a acestuia din urmă.
De la curse la legendă: cariera lui Ettore Bugatti
În 1899 a început o carieră victorioasă ca pilot de mașină de curse, totul pornit Modelele De DionRetras din cauza unui accident, a proiectat un vehicul cu patru roți, construit datorită finanțării conților Gian Oberto și Olao Gulinelli din Ferrara. La palatul lor, chiar în centrul orașului, Ettore Bugatti, încă în vârstă de nouăsprezece ani, a construit un vehicul nou, numit neoficial Tipo 2 (sau Bugatti-Gulinelli Tipul 2), care a câștigat Marele Premiu de la Milano din 1901Succesul internațional al noii mașini i-a adus un contract cu fabrica alsaciană, pe atunci germană și apoi franceză, de De dietrichAstfel a început o lungă serie de succese comerciale și sportive, grație inovației, eleganței și aurei de legendă tehnologică care a înconjurat întotdeauna mașinile sale.
Recorduri și victorii: mii de curse câștigate de Bugatti
Până la sfârșitul anilor 1920, fabrica Bugatti avea 1200 de angajați și câștiga toate cursele internaționale; între 1924 și 1927 a obținut succes în 1.851 de curse. La izbucnirea prima guerra mondialaÎn 1914, familia Bugatti s-a întors la Milano. Pentru a salva secretele și prototipurile motoarelor inovatoare, Ettore, întorcându-se la Franța, el și colaboratorii săi au reușit să îngroape legendarele motoare, cele cu chiulase cu 16 supape. Fabrica a fost bombardată în repetate rânduri, iar pe lângă nefericirile asociate cu bijuteria sa, Ettore a trebuit să facă față marii dureri a sinuciderii fratelui său.
Întoarcerea în Franța: triumf cu Tipo 35
Întors în Franța pentru a-și produce splendidele mașini, a triumfat în toate cursele vremii datorită unei serii de modele, inclusiv celebra Tipo 35, una dintre cele mai emblematice mașini de Grand Prix din toate timpurile. Crahul de pe Wall Street și criza economică și socială rezultată din anii 1930, împreună cu războiul, l-au obligat pe Ettore să lase conducerea fabricii fiului său. Gradel, care a murit într-un accident câțiva ani mai târziu.
Bugatti devine german și se confruntă cu războiul
Jean devenise strălucitul designer al acestor mașini elegante. Moartea sa și criza au obligat Bugatti să găsească o soluție pentru salvați companiaa folosit motoare de mașini în trenurile de cale ferată, care au atins, pentru acea vreme, viteze record de peste 175 km/h. Începutul al doilea razboi mondial a cauzat închiderea fabricii Și Bugatti, în ciuda încercărilor de a o reînvia în 1941, a fost vândută germanilor pentru doar 150 de milioane. Între timp, Ettore Bugatti a murit în urma unui atac de cord în 1947. Odată cu trecerea sa în neființă, s-a încheiat o eră a antreprenoriatului vizionar, deschis către lume și invenție și mereu gata să se redreseze după tragediile și nefericirile familiale.
Renaștere cu Romani Artioli și EB110
În 1987, italianul Artioli romani, după ce a cumpărat drepturile asupra Bugatti și Lotus, a deschis o noua fabrica accident de mașină în Campogalliano, lângă Modena, de unde a plecat EB110, Asta Michael Schumacher, Invitat de o revistă franceză la un test comparativ, acesta a numit-o cea mai bună hipermașină din lume, atât de mult încât a cumpărat imediat una. „Această mașină este cu 30 de ani înaintea celorlalte.” Splendidul vehicul a fost prezentat la Paris în 1991, avându-l pe Alain Delon drept naș. Din păcate, aventura lui Artioli, și el un om vizionar și îndrăzneț, s-a încheiat odată cu închiderea fabricii în 1995, din motive care rămân misterioase până în ziua de azi. Brusc, comenzile s-au oprit și cineva a lansat un boicot mortal. Astfel, marca a fost vândută către Volkswagen în 1998, care l-a relansat cu câteva supermașini, inclusiv Veyron, toate foarte scumpe. În 2021, compania devine Bugatti Rimac, o societate mixtă între compania croată Rimac Automobili și Porsche, o marcă a Grupului Volkswagen.
La Voiture Noire și ghinionul start-up-ului lui Anton Piëch
Moștenitorul Ferdinand Piech El voia să facă istorie în industria auto cu o mașină sport electrică. Dar startup-ul său se confruntă cu dificultăți majore, așa că Anton Piëch a trebuit să se despartă de legendarul Bugatti, La Voiture Noire. Startup-ul Piech Automotive După zece ani de dezvoltare, încă nu a construit o mașină de serie. Investitorii așteaptă răspunsuri. Producția mașinii sport electrice, inițial programată pentru 2020, apoi amânată pentru 2022, a fost acum amânată pentru 2028.
