Transformarea lui mobilitate prezintă oportunități interesante pentru Italia, dar trebuie să știm și să le profităm. Vrem să fim pasageri pasivi sau să conducem transformarea? „Nu există alternativă, această tehnologie înlocuiește motorul cu ardere. Încet, dar se întâmplă. Datele care ies din Uniunea Europeană și din alte părți sunt realiste”. Acest lucru a fost declarat de CEO-ul Enel, Francesco Starace, prezentând împreună cu președintele fundației Symbola, Hermes Realacci, a patra ediție a „100 de povești italiene privind mobilitatea electronică 2023„, angajamentul a o sută de excelențe ale mobilității electronice Made in Italy.
După cum știm, din 2035, în toate cele 27 de țări ale Uniunii Europene nu va mai fi posibilă înmatricularea mașinilor cu motoare cu ardere, adică propulsate de benzină e diesel. Acest lucru va asigura că până în 2050 sectorul transporturilor poate deveni neutru în carbon. Deci, va exista o tranziție la electricitate, dar ce rol va juca Italia? Un simplu pasager, în spatele altor țări, sau un protagonist al acestei revoluții? Pentru Starace nu există îndoieli: trebuie să „călărim noutatea mai degrabă decât să o negăm”.
A patra ediție a „100 de povești italiene de e-mobilitate 2023”
E-mobilitatea italiană este spusă de 100 de povești ale companiilor, centrelor de cercetare și asociațiilor care, pe propriul lor segment, contribuie la dezvoltarea mobilitate electrică. De la marile studii de design angajate în redefinirea formelor și stilurilor vehiculelor viitorului, până la producătorii de componente chemați să ușureze greutatea vehiculelor datorită folosirii de noi materiale (cum ar fi aliaje ușoare, aluminiu și titan în schimb). de oțel) până la producătorii de vehicule, chiar și mici, pentru diferitele forme de mobilitate care au apărut între timp, în primul rând car sharing: Italia ocupă un rol de lider în revoluția mobilității durabile. Mai mult decât atât, italienii au văzut în ultimii ani creșterea stațiilor de încărcare, a mașinilor hibride și electrice în circulație, dar mai ales a bicicletelor electrice și a trotinetelor electrice.
Starace (Enel): „Ai nevoie de un pic de curaj, nu doar să aperi trecutul”
„Este acum evident că dincolo de considerentele de mediu, revoluția mașinilor alimentate cu baterii simplifică atât de mult obiectul și îl face atât de competitiv încât nu există o poveste alternativă reală”, a continuat numărul unu al grupului Enel, adăugând totuși că „noi” Nu trebuie să vă faceți griji pentru asta, industria se schimbă rapid și necesită atenție, apoi apoi, sincer, știm cu toții că vor exista mașini cu ardere internă care vor continua să circule chiar și în anii 3000 și vor fi ca epoca mașinilor de azi”.
„În Italia avem o moștenire genetică din acest punct de vedere suficient de puternică, pentru a nu ne face să ne temem de știri a electrificării transporturilor. Pentru că nu este vorba doar de mașina electrică, ci există un concept mult mai profund de mobilitate, care privește mobilitatea publică urbană, vehiculele pe două roți, transportul industrial greu, mediu și ușor”. Și apoi CEO-ul a mai remarcat că „the bicicletă electrică continuă să evolueze rapid. Iar Italia este campioana mondială la biciclete electrice”.
„Lumea mobilității electrice privește mai multe sectoare în același timp și în acest sens avem nevoie de multă atenție, dar și de puțin curaj, nu doar de apărarea trecutului. Trecutul este important și nu se va termina imediat, dar destinul nostru este viitorul. Studiul pe care îl prezentăm demonstrează că multe companii italiene joacă un rol principal”.
Și apoi managerul a subliniat marele semnal lansat de Ferrari odată cu decizia de a intra în marea arenă electrică, înlăturând temerile legate de consecințele tranziției asupra forței de muncă: „dacă Ferrari intră în acest sector, ce semnal mai bun?” care demonstrează „revoluţia de mașină cu baterie”. a adăugat Starace. Și „nu este adevărat că se pierd locuri de muncă, dimpotrivă cresc, este un lucru mai puțin complex și mai dramatic decât ceea ce se gândește înainte de a începe”.
Ce împiedică mobilitatea electrică în Italia?
Industria auto italiană este pregătită să facă față provocării viitoarei mobilități și tranziției la energia electrică și poate juca un rol de lider la nivel global, dar nu lipsesc obstacole la adoptarea vehiculelor electrice, inclusiv prețurile încă prea mari ale mașinilor electrice și natura larg răspândită a infrastructurii de încărcare. Dar și politicile „prea șubrede”, după cum a subliniat Realacci, în timp ce Elisabetta Ripa, CEO Enel X Way, a pus accentul pe „creșterea prețurilor la energie și scutirea de taxe pe benzină”. O alta problema care se intalneste in tot complexul este si lipsa personalului specializat.
Mașină electrică, Enel: „Difuziunea în lume crește rapid”
în raportează au fost evidențiate cifrele care mărturisesc salturile uriașe ale mobilității electrice. „În prezent, în lume există aproape 20 de milioane de vehicule electrice pentru pasageri, 1,3 milioane de vehicule comerciale electrice și peste 280 de milioane de mopede, scutere și motociclete electrice. Estimări recente prognozează o cotă de piață globală pentru mașinile electrificate de peste 2030% până în 50, determinată de tehnologiile pentru vehicule electrice cu baterie”.
Piețele principale sunt cele China și L "Europa: acesta din urmă a înregistrat în 2021 o creștere cu 65,7% a înmatriculărilor de mașini electrice sau cu emisii foarte scăzute (ECV) față de 2020 și a văzut vânzările de vehicule electrice depășind pentru prima dată pe cele de mașini diesel pentru prima dată în decembrie. Acolo Germania confirmat ca principala piata europeana, cu 682 de inregistrari, urmat de regat regat (306 mii) și Franța (303 mii). Italia a încheiat anul 2021 cu o creștere a vânzărilor de mașini electrificate (hibride și electrice) de 199% față de anul precedent, ajungând la 38,4% din totalul înmatriculat. Privind înmatriculările de mașini Bev din ianuarie până în octombrie 2022, piața italiană înregistrează 39.400 de unități, cu Fiat 500E încă în topul celor mai bine vândute 5 Bev-uri din țară (5.585 de unități în octombrie 2022).
Mașină electrică, Enel: „Italia poate fi protagonistă”
Studiul demonstrează cum industria italiană are ceea ce este necesar pentru a juca un rol principal în tranziție. De exemplu, în sectorul componentelor există firme care creează și produc motoare, frâne, electronice și componente, până la baterii.Un alt joc în revoluția mobilității electrice se joacă pe design, pentru a regândi noile forme de mobilitate viitoare care sunt și mai mult inclusiv. De asemenea, nu lipsesc serviciile de partajare, multiutilități, soluții de reîncărcare, aplicații și comunicare și studii ale asociațiilor pentru a sprijini lanțul de aprovizionare. Mai mult, în Italia există planuri de construcție gigafactory a Teverola (Caserta), a Scarmagno (la portile Ivreei) ea Melfi (Campobasso).
