um trecho do Projeto europeu RTE-T foi marcado por Nós construímos que, em consórcio com Salcef, foi adjudicado o contrato por 291 milhões para a modernização e duplicação de aproximadamente 14 quilômetros de uma das linhas ferroviárias mais importantes da Romênia.
Este é o Lote 3 do Caransebes-Timişoara-Arad que potencializará as conexões da capital Bucareste, Com o parte ocidental do país e com o resto da Europa: o projeto é de fato parte do Corredor Reno-Danúbio de TENDA, a rede transeuropeia de transportes que visa aumentar a mobilidade sustentável para obrigado e pessoas em 'União Europeia.
Le redes RTE-T são um conjunto de infra-estruturas lineares (ferrovias, rodoviárias e fluviais) e pontuais (nós urbanos, portos, freguesias de mercadorias e aeroportos) consideradas relevantes a nível comunitário. A prioridade é garantir a continuidade dos Corredores, construindo ligações, assegurando as ligações entre os vários modos de transporte, eliminando os estrangulamentos existentes. A ação em bolsa subiu 5,42% para 1,44 euros a meio da sessão
As obras incluem 3 estações ferroviárias, 5 pontes e 4 viadutos rodoviários. Emprega 600 pessoas
A linha Caransebes-Timişoara-Arad, financiado com fundos europeus de Programa Operacional para Grandes Infraestruturas (POIM), tem como principal objetivo aumente a velocidade de trânsito e o capacidade de tráfego ferroviário entre Bucareste e Timișoara. Na nova linha, os trens de passageiros poderão de fato atingir uma velocidade de 160 quilômetros por hora, enquanto os de carga poderão viajar até 120 quilômetros por hora.
As obras do Lote 3 serão executadas por Webuild, participação de 72,1% e líder do consórcio construtor, com Salcef (em 27,9%). Para a realização eles estarão ocupados pessoas 600, direta e de terceiros. Encomendado pela Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA, em nome do Ministério dos Transportes e Infraestrutura da Romênia, o novo contrato prevê a concepção e execução das obras de modernização de aproximadamente 14 chilometri da linha férrea entre East Timişoara e Ronat no oeste da Romênia. As obras incluem a modernização e duplicação da linha de via simples para via dupla, sem interromper o serviço do trecho existente. O layout se desenvolve principalmente em uma área urbana, dentro da cidade de Timişoara, e também inclui 3 estações ferroviárias, 5 pontes e 4 viadutos rodoviários.
Entre outras obras na Romênia: a primeira rodovia atravessando os Cárpatos e a ponte de 2 km sobre o Danúbio
Na Roménia, a Webuild está também a trabalhar na construção dos Lotes 5 e 3 doRodovia Sibiu-Pitesti, a primeira rodovia que vai cruzar eu Cárpatos, bem como a modernização de 120 quilômetros de linha ferroviária tra Frontieră, Curtici e Siméria, um projeto dividido em três lotes que inclui também a construção de pontes e viadutos e a modernização das estações. Também relevante é o projeto para a construção da ponte Braila, por cruzar o Danúbio: com o seu 1.975 metros de comprimento e vão central de 1.120 metros, será a segunda ponte pênsil mais longa na Europa Continental.
Na Itália, a WeBuild se envolveu no túnel do Brenner, o mais longo do mundo
No âmbito do projeto de criação de mais infraestruturas ferroviárias, a Webuild está também envolvida na Túnel do Brenner que ligará Verona a Munique, trecho estratégico da Europa Central. Com mais de 55 km de extensão, o Túnel do Brenner representará a ligação ferroviária subterrânea mais longa do mundo e poderá transportar 1,5 milhões de passageiros por ano, reduzindo os tempos de viagem em 70% e reduzindo as emissões de CO46.000 em 2 toneladas por ano.
De olho no Estreito de Messina: WeBuid, que já havia ganhado o contrato, estaria pronto
Com as recentes declarações de Matteo Salvini que dizem respeito novamente ao projeto da ponte do Estreito de Messina, WeBuild, que ganhou o contrato proposto por Silvio Berlusconi então cancelado por Mario Monti, aguarda informações. Webuild (que ainda se chamava na altura Impregile-o) fez parte do Consórcio Eurolink, Em que 2005 venceu o concurso, convocado pelo Estado, para a Empreiteiro Geral. Após o cancelamento do contrato, obviamente o caminho foi percorrido por recursos e batalhas judiciais que ainda não chegaram a um ponto. O diretor administrativo da Webuild, Pedro Salini, ele disse à Tg2 no verão do ano passado que levaria seis anos, entrega imediata, para construir a ponte, empregando 100.000 trabalhadores.
Massimo ferrari, gerente geral corporativo e financeiro da empresa havia dito ”A realização do ponte sobre o estreito foi confiada ao nosso Grupo há muitos anos, depois de 30 anos de análises e avaliações de todo o tipo e de um concurso internacional que ganhámos. Posteriormente, decidiu-se não iniciar as obras, mas investir no trem de alta velocidade até Palermo não faz sentido sem a ponte. Em quatro meses estaríamos prontos para construir”. No final de outubro, Salini respondeu ao Corriere della Sera, que pedia uma opinião sobre o Estreito. “Acredito que, de forma mais geral, precisamos falar sobre necessidades do Paíse sem esquecer que o Sul é uma zona onde vivem 25 milhões de italianos e que o único mecanismo para cuidar disso não pode ser o CBI".
