E trinta. O inferno das ações da Volkswagen continua esta manhã em Frankfurt. O novo declínio leva a 30 bilhões a perda de capitalização do gigante de Wolfsburg desde o início da semana. Mas, segundo analistas do Deutsche Bank, ainda não é hora de comprar. Longe disso. Até porque, explica um relatório do Banco, os precedentes não auguram nada de bom. "O precedente da Audi em 1987, quando a empresa foi chamada para responder nos EUA por acidentes relacionados ao sistema de freios, mostra que são necessários pelo menos dez anos para recuperar a confiança naquele mercado".
A queda do Vw, por sua vez, aconselhou o DB a reduzir previsões sobre o índice Dax: no final do ano, Frankfurt fechará em 10.300, não mais em 11.200, segundo as previsões do Banco, que também parecem otimistas, já que o índice está caindo para 9.571 pontos.
Os números do mercado de ações dão uma ideia do choque que atingiu a Alemanha corporativa. "Precisamos esclarecer imediatamente", disse ele Angela Merkel, mais estupefato do que zangado, intervindo assim no escândalo que já assumiu o aspecto de uma verdadeira catástrofe política, com forte impacto negativo na imagem da Alemanha. Bem como, claro, para o gigante de Wolfsburg com seus 600 funcionários que ontem concedeu um bis da Queda dos Deuses na Bolsa: -17,2% após -19% na segunda-feira. Em apenas dois dias, 25 bilhões de euros viraram fumaça, o dobro de todo o grupo Fiat Chrysler.
Mas ontem as vendas não pouparam ninguém, inclusive o grupo ítalo-americano que fecha em -6%, melhor que BMW (-6,3%), Mercedes (-7%) e Peugeot (-8%). Prova de que as consequências do escândalo das emissões "manipuladas" estão a revelar-se desastrosas para todo o sector automóvel, principal motor de investimento e crescimento do Velho Continente.
Os números são assustadores. Um comunicado da própria Volkswagen revelou que há no mundo 11 milhões de carros motores a diesel do grupo equipados com o dispositivo Tib EA 189 que permite, em caso de verificação pelas autoridades, diminuir em 40 vezes a quantidade de venenos lançados no ar. Esse número é suficiente para demonstrar que o dispositivo ofensivo não foi usado apenas nos Estados Unidos, onde, entre outras coisas, os padrões ambientais são menos severos do que na Europa. Pelo contrário, é fácil deduzir que o "dispositivo de prevenção" foi usado em larga escala na Europa, onde o diesel é mais difundido (embora seja quase desconhecido na China).
A reação de todo o mundo foi imediata. O ministro das Finanças francês Michel Sapin apelou a um inquérito a nível europeu, um pedido que assume um forte significado político: até agora o lobby dos fabricantes alemães condicionou fortemente as regras da UE sobre emissões, em detrimento dos franceses e italianos, que possuem motores "mais limpos". A Itália também tomou medidas: o ministro do Meio Ambiente, Gianluca Galletti, pediu "feedback objetivo" do grupo e do regulador alemão. De outra forma? “Se necessário, a empresa terá que tomar iniciativas semelhantes às já realizadas para o mercado americano, também para proteger os consumidores italianos”. Não menos fortes são as iniciativas da Coreia do Sul e da Austrália. Além, claro, de Berlim.
Os custos imediatos para a empresa de Wolfsburg são enormes. A mesma casa anunciou sim reservar 6,5 mil milhões de euros para consertar os carros ofensivos. Um dígito suficiente para reduzir pela metade os lucros do grupo (12,7 bilhões em 2014). Mas é claro que se trata de um valor provisório: a empresa está ameaçada de multa de 18 bilhões de dólares. Enquanto isso, investigações criminais já estão ocorrendo nos EUA e na metrópole. O promotor de Brunswick, Klaus Ziehe, competente para a VW, antecipou tal mudança para o Die Handelsblatt ”.
“Vamos esclarecer tudo o mais breve possível”, disse o CEO Martin Winterkorn. Mas não é certo que cabe a ele liderar a operação de limpeza. Winterkorn, um dos técnicos de automóveis mais experientes, sempre se orgulhou de conhecer cada detalhe de suas "criaturas". É difícil acreditar que o software nocivo, resultado de escolhas industriais precisas, tenha sido deixado escapar. Neste momento, a reviravolta na parte de cima do grupo parece muito provável.
O sucessor, segundo Tagesspiegel, já foi identificado: Matthias Mueller da Porsche. “É simplesmente ridículo”, retrucam desde o Wolfsburgo enquanto aguardam que o conselho de administração reunido na sexta-feira por algum tempo, ironicamente, prorrogue o mandato do administrador-geral até 2018, tendo já vencido o desafio com Ferdinand Piech. Mas é muito provável que Herr Winterkorn, um dos homens mais poderosos da Alemanha, tenha que ceder. Isso já foi dito por Olav Lies, que representa o Land da Saxônia no conselho de administração, um grande acionista do grupo.
Como era inevitável, a suspeita da conspiração floresce. Entre as pistas possíveis, a vingança de Piech, ainda que seja pouco credível que um dos maiores representantes da família que descende de Ferdinand Porsche tenha feito tal gesto. O sentimento geral, no entanto, é que a prática de manipular dados de emissões em benefício do desempenho (e custos mais baixos) não é exclusiva de Wolfsburg. No visor, a julgar pela Bolsa de Valores, estão um pouco 'todos os fabricantes. Mesmo que a Fiat Chrysler faça questão de ficar fora da briga. “Os nossos carros – lê-se num comunicado de imprensa da Fiat USA – não estão equipados com dispositivos semelhantes”. A casa anunciou que está trabalhando em estreita colaboração com a EPA e o California Air Resources Board para "garantir que seus carros estejam em conformidade com todos os requisitos relativos às emissões poluentes".
No entanto, é difícil avaliar hoje os danos do escândalo, que será marcante. Para a Alemanha, em primeiro lugar. Não será fácil para Angela Merkel transmitir novas lições de ética aos parceiros. Para o carro alemão, já é sinônimo de qualidade. Em geral para o mundo das quatro rodas que se encontra no estande justamente em um momento de grandes esforços tecnológicos voltados a apoiar investimentos para um futuro “mais verde”. A perda de credibilidade se fará sentir. Como evidenciado pelo silêncio ensurdecedor dos Bigs, nos últimos dias do Salão do Automóvel de Frankfurt, a festa mais triste da história do Reich de quatro rodas.
