Reunião do Conselho de Supervisão da Volkswagen em Wolfsburg para examinar o novo plano de reestruturação do CEO Oliver BlumeEstão em discussão o possível fechamento de quatro fábricas na Alemanha, novos cortes de empregos e uma profunda reformulação do modelo industrial e organizacional da maior fabricante de automóveis da Europa. As negociações continuam em um clima de forte tensão. Nas principais unidades do grupo na Alemanha, de fato, Os protestos organizados pelo Ig Metall estão em andamento.Enquanto isso, em Wolfsburg, centenas de trabalhadores se manifestaram com bandeiras sindicais, apitos e uma faixa com os dizeres "fortes juntos". Os sindicatos expressaram indignação com o plano Blume: "Há o risco de um grande conflito social".
Os indícios mais importantes poderão surgir apenas nas próximas horas. Um ponto, porém, permanece incerto: se o conselho realizará hoje uma votação formal sobre os pontos mais controversos. A reunião poderá... simplesmente inicie uma negociação destinada a continuar por meses entre a administração, os sindicatos, os acionistas e os representantes políticos.
Quatro fábricas alemãs correm o risco de fechar.
O plano atribuído a Blume inclui uma redução significativa na capacidade de produção na Alemanha. Segundo rumores que circulam nas últimas horas, a produção em As fábricas de Zwickau e Emden poderão ser fechadas até 2031.No ano seguinte seria a vez do local do veículos comerciais de Hannover, enquanto em 2034 poderia ser Fábrica da Audi em Neckarsulm é fechadaNas quatro fábricas, um total de cerca de 40 mil pessoasO projeto também incluiria mais 50 cortes até 2030, o que se somaria às reduções já planejadas e elevaria o potencial total para cerca de 100 empregos em todo o mundo.
Para a Volkswagen seria o reestruturação mais extensa de sua história recente.Até o final de 2024, o grupo já havia chegado a um acordo com os sindicatos para reduzir seu quadro de funcionários na Alemanha em 35 pessoas até 2030, por meio de demissões coordenadas e sem fechamento direto de fábricas. O novo cenário colocaria esse equilíbrio à prova, abrindo caminho para uma disputa muito mais complexa.
A empresa confirmou a é preciso lidar com o excesso de capacidade.Um porta-voz explicou que a Volkswagen está reduzindo a complexidade, concentrando investimentos em tecnologias estratégicas e simplificando as estruturas corporativas. "E sim, também teremos que reduzir o excesso de capacidade", disse ele.
China, tarifas e excesso de capacidade levam a Volkswagen a mudar de rumo.
O plano baseia-se na deterioração das condições industriais e comerciais. A Volkswagen enfrenta crescente pressão dos concorrentes chineses, um mercado em desaceleração na China, tarifas de importação dos EUA e altos custos de mão de obra e energia na Europa. modelo O ritmo de crescimento que impulsionou a expansão do grupo por décadas parece cada vez mais difícil de manter. Durante seus anos de maior crescimento, a Volkswagen produzia quase 11 milhões de veículos anualmente e empregava aproximadamente 670 mil pessoas. Hoje, os volumes permanecem menores, enquanto a rede de produção alemã continua dimensionada para atender a níveis de demanda que nunca se recuperaram desde a pandemia.
De acordo com os dados de Mobilidade GlobalEm 2026, as fábricas de automóveis do grupo na Alemanha operarão, em média, com 81% de sua capacidade padrão. Até o final da década, esse número poderá cair para 73%, mesmo após a planejada desativação da fábrica de Osnabrück. O caso mais delicado é o de Zwickau.Este ano, espera-se que a unidade opere com 88% da capacidade, a maior porcentagem entre as quatro fábricas em risco, mas até 2030, a utilização poderá cair para 42%, em parte devido à transferência da produção da ID.3 para Wolfsburg.
Blume pretende trazer o A margem operacional do grupo deverá atingir 9% até 2030.mais do que triplicando o nível atual. O plano também incluiria uma redução nos investimentos de € 180 bilhões para € 135 bilhões no período de 2027 a 2031. Parte da produção também poderia ser transferida de fábricas alemãs para locais no Leste Europeu, como Bratislava e Győr, onde os custos são menores.
União e Baixa Saxônia erguem o muro
Implementação do plano conflitos com a estrutura de governança específica da VolkswagenO conselho de supervisão inclui representantes das famílias Porsche e Piëch, dos trabalhadores, do estado da Baixa Saxônia e dos demais acionistas do grupo. Um sistema de balanços que torna difícil aprovar as decisões mais controversas sem concessões..
O componente de trabalhadores atualmente possui dez assentos, enquanto a frente acionista ocupa nove cadeiras após a saída de Susanne Wiegand. Blume precisa, portanto, convencer pelo menos alguns dos representantes sindicais para obter a aprovação para seu projeto. A Ig Metall mobilizou seus funcionários. em cerca de vinte fábricas do grupo, incluindo também as unidades da Audi, Porsche e MAN. O presidente do sindicato, Christiane Benner, dirigiu uma mensagem à alta administração: “Não debaixo dos nossos narizes”. Segundo Benner, os trabalhadores têm já fizeram sacrifícios é significativo e não podemos pagar pelos erros dos últimos anos. "Em tempos difíceis, permanecemos unidos e pedimos ao grupo e aos políticos ideias e projetos para garantir a plena utilização de nossas instalações e nos proteger da concorrência desleal", disse ele.
O governo da Baixa Saxônia tambémA empresa, que detém 20% dos direitos de voto da Volkswagen, manifestou-se contra os encerramentos. Os rumores de que o Estado estaria disposto a aceitar a alienação de algumas unidades foram considerados "pura bobagem" por uma fonte governamental. O chamado Lei Volkswagen Além disso, exige-se uma maioria de dois terços para certas decisões relativas às fábricas. Isso torna muito difícil prosseguir contra a oposição conjunta dos sindicatos e da Baixa Saxônia. Zwickau e Neckarsulm não estão diretamente abrangidas por essa proteção, mas seu fechamento ainda provocaria uma forte reação política e social.
O conselho inicia uma negociação destinada a durar muito tempo.
O encontro em curso em Wolfsburg pode representar, acima de tudo,início de um longo debateParece improvável que todo o plano seja aprovado em um único dia, embora não se descarte a possibilidade de que as questões mais explosivas sejam adiadas ou não sejam colocadas em votação imediatamente. A reestruturação não diz respeito apenas às fábricas e aos empregos. Segundo informações, a Blume também está avaliando uma revisão da estrutura corporativa, com maior autonomia para algumas divisões e uma possível separação entre a marca principal, o setor de componentes e outras atividades do grupo (como as joias dos grupos Ducati e LamborghiniUma transformação que também poderá afetar a influência da Baixa Saxônia nas futuras decisões industriais.
Entretanto, soluções alternativas estão sendo estudadas para locais destinados a perder a produção automotiva. Entre elas A hipótese inclui a venda para empresas do setor de defesa., uma rota já considerada para Osnabrück, onde a Volkswagen busca um parceiro industrial há algum tempo. No entanto, nenhum acordo definitivo foi firmado até o momento.
O conselho de supervisão deve, portanto, encontrar um equilíbrio entre a necessidade de reduzir custos e o desejo de defender a influência industrial da Alemanha. Espera-se que haja declarações oficiais ao final da reunião, mas o debate sobre o futuro da Volkswagen certamente continuará muito além de hoje.
