Todo o setor da aviação (considerando companhias aéreas, aeroportos, indústria aeronáutica e prestadores de serviços) contribui com 15 mil milhões de euros para o PIB nacional, emprega 500 mil pessoas e movimenta 149 milhões de passageiros. Mas, depois das Orientações do Ministério do Desenvolvimento Económico e das Infraestruturas, em janeiro passado, premissa fundamental para o novo Plano Nacional de Desenvolvimento Aeroportuário, corre o risco de sofrer uma forte contração.
15 dos 46 aeroportos abertos a voos comerciais, definidos pelas diretrizes como "não de interesse nacional", poderiam arcar com os custos de uma reorganização do sistema aeroportuário italiano. Se a escolha desses sites "menores" for confirmada na Conferência Estado-Regiões, eles serão destinados às Regiões e dois cenários diferentes se abrirão para essas realidades: a possibilidade de operar com uma concessão regional ou de se direcionar para outras destinos ou no fechamento.
Na prática, terão de se defender e as autarquias e as Câmaras de Comércio associadas terão de decidir se as recapitalizam, cobrindo os prejuízos de exploração acumulados, mediante um plano de reorganização e revitalização, transferindo a participação para particulares , ou encerrá-los, com todas as implicações do caso. Este cenário foi discutido hoje em Roma, no contexto de uma conferência organizada pela Unioncamere e Capo Horn com o apoio da Uniontrasporti.
"Certamente não queremos afirmar a futilidade de uma reorganização global do sistema", reiterou o presidente da Unioncamere, Ferruccio Dardanello. “Muitas empresas de gestão aeroportuária apresentam também resultados operacionais muito negativos, a que se junta o desequilíbrio da relação entre custos e proveitos por passageiro que certamente não pode ser ignorado. Mas para qualquer ação de reorganização são necessárias políticas de acompanhamento que identifiquem soluções alternativas e/ou remodulação do quadro de custos, e políticas sistémicas que tenham em conta não só os resultados orçamentais mas também os benefícios para o território. A mesma lógica europeia - embora realce que o comportamento dos accionistas públicos deve assentar no princípio do investidor privado numa economia de mercado - parece oferecer a possibilidade, em alguns casos específicos e circunscritos, de construir políticas de apoio a aeroportos e companhias aéreas ".
