A rota está marcada, agora o trabalho passa para os timoneiros. Em um mar onde transitam 100.000 navios mercantes, gerando emissões de efeito estufa gerados que representam cerca de 3% é necessário encontrar soluções para conter até zero emissões de CO2.
Eni, em colaboração com o associações de armadores Assarmatori e Confitarma, apresentaram um documento representando a rota nesta direção: “A rota para net zero. Juntos para descarbonizar o setor marítimo” para o qual contribuíram três das maiores empresas fabricantes de motores de navios (Wärtsilä, WinGD e MAN Energy Solutions), bem como Unem, Federchimica/Assogasliquidi, Assocostieri e RINA, que supervisionaram o trabalho de 40 especialistas que trabalharam em conjunto desde março passado para chegar a um estratégia comum.
O projeto definiu um documento de orientação estratégica, partindo da análise da evolução tecnológica dos motores e da disponibilização, também ao nível das infraestruturas, de vetores energéticos com reduzida intensidade carbónica.
Leva tempos diferentes e estratégias diferentes
“Os armadores estão na linha da frente para a descarbonização do transporte marítimo, dispostos a fazer tudo o que estiver ao seu alcance nesta perspetiva”, afirmaram Mario Mattioli, presidente da Confitarma, e Stefano Messina, presidente da Assarmatori.
A indústria precisa de soluções curto, médio e longo prazo, compatível com a dinâmica económica, para conter até zero emissões de CO2 e permitir aos armadores responder adequadamente aos objetivos definidos pela Comissão Europeia, bem como às obrigações definidas a nível internacional pela IMO (International Marine Organization) e outras obrigações adicionais . A frota mundial tem idade média de pouco menos de 22 anos e, dependendo do tipo de atividade, tem tempos de reposição muito diferentes. Por outro lado também eu portadores de energia muitos estão disponíveis: HVO, FAME, GLP, LNG e suas soluções bio e renováveis, metanol, amônia, combustíveis sintéticos e hidrogênio. No entanto, apresentam diferentes aplicações e perspetivas, condicionadas pela disponibilidade de matérias-primas e pelas infraestruturas existentes ou em construção.
“Serão os desenvolvimentos industriais e tecnológicos que dirão quais as operadoras e fontes de alimentação que vão ganhar mais terreno, é certo que eles serão diferentes e escolhidos de acordo com o uso“, de acordo com Ugo Salerno, CEO da Rina. “No futuro, usaremos diferentes tecnologias baseadas no navio usa. Por exemplo, poderíamos pensar em combustíveis sintéticos, compostos de CO2 e hidrogênio, mas isso é impensável na Itália hoje porque o custo de produção na Itália é sete vezes maior do que na Península Arábica. Estamos trabalhando na viabilidade de um gasoduto que levará 2 milhões de toneladas de hidrogênio de lá para a Itália a um custo muito competitivo. Teremos que acompanhar o desenvolvimento da indústria de vídeo combustíveis de baixo carbono, o que possibilitará o uso de navios existentes”, disse Ugo Salerno, CEO da Rina. A amônia é a forma de trazer a energia do hidrogênio a bordo, mas serão necessárias tripulações e sistemas em condições de minimizar os riscos, sobretudo a toxicidade”, acrescentou Salerno.
As emissões do setor marítimo representam 3% do total
No mundo, mais de 100.000 navios mercantes transportam 12 bilhões de toneladas de mercadorias por ano. O setor marítimo é hoje a espinha dorsal da economia global: 90% das mercadorias são transportadas por água e estima-se que emissões ad efeito estufa gerar peso para % aproximadamente 3 (do total mundial de emissões que mudam o clima). A nível europeu, o transporte marítimo movimenta cerca de 75% do comércio extra-europeu e 36% do comércio intra-UE.
Enquanto isso, os pedidos de navios bicombustíveis estão crescendo
Na incerteza entre as várias estratégias a serem adotadas, os armadores no último ano focaram nos navios bicombustíveis, os bicombustíveis, que utilizam vetores verdes líquidos ou gasosos, amônia, hidrogênio e metanol, amônia e hidrogênio e que representam no curto prazo médio prazo uma solução já disponível. “Os pedidos de navios bicombustíveis estão crescendo em número e tonelagem”, disse Messina. O fabricantes de motores eles estão prontos para criar soluções ad hoc para os diferentes tipos de combustível.
Os casos-piloto serão iniciados. três tópicos
A ideia é começar a fazer deuses casos piloto que permitiria cumprir os objectivos europeus e garantir a competitividade. “Eles partem amanhã três fios” disse Maurizio Maugeri, Head Energy Evolution e Sustainable B2B Coordination da Eni, durante o evento. “O primeiro consiste em um teste HVO para cruzeiros, balsas e cruzeiros. A segunda vertente diz respeito à captura de CO2. O terceiro objetivo é montar uma infraestrutura de logística de metanol”.
“A Eni acredita fortemente neste projeto, um exemplo inclusivo de colaboração entre todos os players do setor, que para nós representa apenas um primeiro passo tanto para promover soluções já maduras como os biocombustíveis como para experimentar soluções mais a longo prazo” disse Giuseppe Ricci , Diretor Geral de Evolução Energética da Eni. “O setor marítimo é fundamental para a competitividade da Itália e também para experimentar a neutralidade tecnológica através da adoção de inúmeras soluções para favorecer uma transição justa, de acordo com as três dimensões: ambiental, econômica e social.
Não só o mar: é preciso sinergia com os portos
“Quando se trata de combustíveis alternativos, a contribuiçãoindústria de terra para a identificação do combustível, para a sua produção e finalmente para o armazenamento nos portos, a distribuição e a colocação a bordo do navio” acrescentaram Mattioli e Messina. “Nisto também esperamos muito cumprir com os rigorosos regulamentos nacionais, comunitários e internacionais sobre sustentabilidade ambiental”.
Mattioli: não precisamos de impostos, mas de incentivos
No entanto, o objetivo ainda está longe e o caminho acidentado. “Estamos muito longe da linha de chegada da transição marítima. Muitos acham que a transição não quer ser feita porque é cara”, disse Mattioli novamente. "Lá tassa que pune o uso de combustíveis fósseis é impensável se não houver alternativa a esses combustíveis. Além disso, o ETS europeu (o sistema de comércio de emissões, ed) entra em conflito com o que todas as outras nações do mundo assinaram. O imposto vai pesar 7 bilhões em três anos sobre transporte e vai gerar outros impostos regional". Eles serviriam em seu lugar mecanismos de incentivo favorecer tecnologias e combustíveis sustentáveis, além de aumentar a disponibilidade de fontes de energia, segundo Mattioli.
“A frota atual continuará a navegar nos próximos anos a médio e longo prazo. Nós pensamos que o biocombustível é a solução para reduzir as emissões sem envolver transtornos técnicos e mantendo a capacidade dos componentes técnicos atuais. Já encontrou um lugar na legislação europeia, mas não ocorre no contexto da OMI. Isso está penalizando particularmente a Itália. Países como França e Alemanha já se mudaram”, acrescentou Messina.
