Ontem, o presidente da Toscana Aeroporti, Marco Carrai, o vice-presidente, Roberto Naldi, e a diretora executiva Gina Giani apresentaram o projeto de expansão do terminal do aeroporto de Pisa e da infraestrutura de voo a ele conectada no âmbito do Plano Diretor 2018-2028 .
Em continuidade com a apresentação do projeto de expansão do terminal que decorreu no passado mês de julho de 2018, hoje foi uma oportunidade para apresentar os projetos de detalhe e a integração do Plano Diretor 2018-2028 como um todo, ou seja, o programa de intervenções relativas ao sistema de infraestrutura mais amplo que gravita em torno do aeroporto de Pisa, desde a pista secundária até os estacionamentos, até a previsão de construção de um hub de manutenção de aeronaves.
O plano diretor 2018-2028 – para o qual o projeto de expansão do terminal representa a obra mais significativa tanto em termos de investimentos esperados como em termos de impacto na gestão do crescimento do tráfego e serviços oferecidos aos passageiros – foi, assim, integrado e atualizado à luz das necessidades e criticidades infraestruturais e operacionais ditadas pelo compartilhamento do aeroporto com a força aérea, à qual o aeroporto pertence.
As intervenções previstas nas infraestruturas de voo incidirão sobre a ligação Echo e a pista secundária, atualmente utilizada apenas para rolagem, a extensão da área da placa de estacionamento (Apron) em função das necessidades atualizadas e a construção de um HUB de manutenção de aeronaves que prevê um desenvolvimento infraestrutural na área nordeste do terreno do aeroporto militar.
No que diz respeito às intervenções nas infraestruturas de passageiros, o projeto de ampliação do terminal de Pisa prevê a realização de uma primeira fase de intervenções - num investimento de 37 milhões de euros - com o objetivo de aumentar a capacidade aeroportuária até 6,5 milhões de passageiros por ano e a área total de 35.900 para 63.800 m16 com aumento de: portões (de 23 para 8), portões de segurança (de 10 para 2.300) e áreas comerciais (+XNUMX mXNUMX).
Em detalhe, a relação entre o terminal e os pátios de aeronaves, o equilíbrio volumétrico e compositivo do terminal, os fluxos e percursos de passageiros e consequentemente a sua experiência, as condições de segurança serão melhoradas com a separação dos fluxos de embarque das vias perimetrais, o possibilidade de gerir dois voos intercontinentais em simultâneo, a adição de eventuais dedos adicionais, a ampliação da zona de recolha de bagagens e, por último, a circulação de viaturas em rampa.
A reunião de hoje também foi uma oportunidade para fazer um balanço de um 2018 recorde em termos de tráfego de passageiros no Toscana Aeroporti e nos dois aeroportos de Pisa e Florença.
Pela primeira vez foram ultrapassados os 8 milhões de passageiros: em 2018 a Toscana Aeroporti registou de facto um crescimento de passageiros de 3,7%: 8 milhões e 182 mil passageiros passaram pelos dois aeroportos.
Pisa Galileo Galilei Airport Pisa registrou 2018 milhões de passageiros em 5,5, com um aumento de 2017% em relação a 4,4. O aumento deve-se principalmente à evolução dos movimentos (+3%) e do load factor que se situa num valor médio de 87,1% (+0,5%). O tráfego de carga também está em crescimento, com 11,5 mil toneladas de mercadorias e correio a registar um aumento de 8,7%.
Aeroporto de Florença Amerigo Vespucci Florença registrou crescimento de 2,3%, com 2,7 milhões de passageiros em trânsito em 2018. Resultados principalmente devido ao aumento da capacidade das aeronaves utilizadas no aeroporto de Florença e ao crescimento da taxa de ocupação (+0,8%) que mais do que compensaram a diminuição dos movimentos (-3,6%).
O crescimento dos dois aeroportos é mais uma prova da validade do projeto Toscana Aeroporti, da clara diferenciação dos segmentos de mercado dos dois aeroportos e da solidez do sistema toscano de aeroportos como rede integrada.
Por fim, durante o encontro, foi anunciado o reforço da parceria com a Ryanair, a primeira companhia aérea europeia em número de passageiros transportados por ano. A parceria, iniciada em 1998, foi confirmada e reforçada graças à assinatura de um novo acordo até 2023, criando as condições para o desenvolvimento do tráfego e novos destinos a partir do aeroporto de Pisa.
MASTER PLAN 2018-2028 AEROPORTO DE PISA: DETALHES DOS PROJETOS
O Masterplan 2018-2028 do aeroporto de Pisa foi integrado e atualizado à luz das necessidades e criticidades infraestruturais e operacionais ditadas pela partilha do aeroporto com a Força Aérea, à qual o aeroporto pertence.
De modo a implementar o Masterplan e tornar coerentes os sistemas lado ar e lado terra, foi necessário desenvolver um projeto integrado e paralelo de obras em ambas as áreas.
Em particular, as áreas de intervenção dizem respeito a:
Infraestruturas de voo: – Intervenções na ligação Echo com requalificação profunda do pavimento; – Intervenções na pista secundária, actualmente utilizada apenas para rolagem, com vista à adaptação e requalificação do STRIP, à criação de um novo sistema de drenagem de águas e à recuperação do pavimento do corpo da pista; – Intervenções relativas ao alargamento do parque de estacionamento (Apron) em consonância com as necessidades actualizadas que prevêem a rectificação dos limites da antiga povoação da via Cariola e intervenções na chamada rampa 0; – Provisão para a construção de um HUB de manutenção de aeronaves que visa o desenvolvimento de infraestruturas na zona Nordeste do recinto do aeroporto militar;
Infraestruturas de passageiros: – Modernização das unidades operacionais para processamento de passageiros e níveis de serviço – Expansão do terminal, detalhes abaixo:
O projeto de expansão do terminal de Pisa prevê a implementação de uma primeira fase de intervenções para aumentar a capacidade do aeroporto do terminal até 6,5 milhões de passageiros por ano. No final desta primeira fase, a superfície total do terminal passará de 35.900 para 63.800 m16 com aumento de: portões (de 23 para 8), portões de segurança (de 10 para 2.300) e áreas comerciais (+ XNUMX mXNUMX).
A primeira fase das obras envolve um investimento de 37 milhões de euros e insere-se no programa mais alargado de intervenções que prevê a continuação do desenvolvimento do terminal (a chamada "Fase 2") com aumento da superfície, do número de balcões de check-in e dos portões.
Com a conclusão das obras previstas na primeira fase, o aeroporto de Galilei poderá fazer face ao crescimento do tráfego aéreo com elevados níveis de serviço, melhorando a gestão dos fluxos de entrada e saída de passageiros. Em particular, será melhorada a relação entre o terminal e as plataformas de aeronaves, o equilíbrio volumétrico e compositivo do terminal, os fluxos e percursos de passageiros e consequentemente a sua experiência, as condições de segurança pela separação dos fluxos de embarque das vias perimetrais, a possibilidade de gerir dois voos intercontinentais em simultâneo, a adição de eventuais dedos adicionais, a ampliação da zona de recolha de bagagens e, por último, a circulação de viaturas em rampa.
O aumento das áreas destinadas às atividades de food & retail permitirá uma redefinição da oferta comercial do aeroporto de Galilei, com consequentes benefícios ao nível das receitas não aeronáuticas, sendo que a adaptação dos sistemas tecnológicos será efetuada com uma tendo em vista a compatibilidade ambiental e a eficiência energética, em linha com os mais elevados padrões europeus, também ao nível da segurança.
Em julho de 2018, foram concluídas as obras de expansão da denominada “Fase 0” de forma a garantir a manutenção de níveis de serviço adequados face ao aumento do tráfego de passageiros registado.
Mais concretamente, as intervenções incidiram sobre duas áreas funcionais distintas: i) o aumento da superfície em 32% do hall de embarque não Schengen situado no 1.º andar na zona poente do terminal e a construção de 170 porta de embarque , 47 lugares sentados e zona infantil, ii) a ampliação em XNUMX% do hall de chegadas no rés-do-chão situado na zona nascente do terminal e as novas esteiras de bagagens.
Os blocos dedicados aos sanitários também foram ampliados com a duplicação da capacidade, tanto na zona das chegadas como na zona das partidas.
Também foi criada uma área infantil na área não-Schenghen, o lounge amigável foi reformado para passageiros com necessidades especiais e a faixa prioritária foi aberta para passageiros de negócios e prioritários.
