Quanto menos vendas, mais você ganha. Isso é o que emerge Stellantis trimestralmente, a gigante liderada por Carlos Tavares que fechou o primeiro trimestre de 2022 com receitas líquidas de 41,5 mil milhões de euros, um aumento de 12% face aos 37 mil milhões de euros do primeiro trimestre de 2021. No mesmo período, as entregas consolidadas totalizaram 1.374.000 unidades , queda de 12% principalmente devido a pedidos não atendidos de aquisição de semicondutores.
Stellantis sofre com chips, mas se recupera com eletricidade
O paradoxo pode ser explicado, segundo o diretor financeiro Richard Palmer, “graças aos preços líquidos, melhor mix de modelos e taxas de conversão mais favoráveis”. Em suma, o excelente desempenho do mercado americano acentuado pela alta do dólar joga a favor da multinacional presidida por John Elkann. Mas também a maior rentabilidade dos automóveis vendidos na Europa, onde, na falta de abastecimento adequado de chips, se privilegiavam os modelos mais rentáveis.
Destaca-se o crescimento anual de mais de 50% nas vendas de veículos elétricos na região da Europa Alargada. Graças a esta política, continua Palmer, “a orientação para o ano inteiro, com margens de lucro operacional ajustadas de dois dígitos e fluxos de caixa positivos, é confirmada, apesar das condições desfavoráveis em termos de compras e inflação, graças ao sucesso de modelos e parcerias estratégicas”. Sem esquecer os passos para atingir a capacidade de produção de 400 GWh para baterias até 2030, graças à assinatura, no primeiro trimestre de 2022, de parcerias estratégicas com a LG Energy Solution e a Automotive Cells Company (ACC), que permitirão, respetivamente, construir a primeira fábrica de produção de baterias de íon-lítio em larga escala no Canadá, Windsor e uma nova gigafábrica em Termoli.
Esses dados deram a carga a Stellantis na Piazza Affari. As ações do grupo automóvel subiram 3,77% para 13,306 euros, tendo atingido um máximo de 13,462 euros, conseguindo uma das melhores performances do Ftse Mib (+1,78%). Desempenho em linha também na Bolsa de Valores de Paris, onde o Stellantis sobe 3,62% com o Cac40 subindo 2%.
Ferrari recupera após acidente mas mercado penaliza luxo
Uma atuação que consola John Philip Elkann que teve de gravar na véspera, como presidente da Ferrari uma queda de 5,74% contra um trimestre positivo. Ao contrário do Stellantis, o Rossa aumentou suas vendas nos três primeiros meses (3.251 unidades no trimestre, + 17%) que em 2021 atingiu o recorde de 11.155 veículos. E as perspectivas para este ano apontam para novos recordes: as encomendas dos novos modelos, anunciou o CEO Benedetto Vigna, cobrem toda a capacidade produtiva de Maranello para todo o ano de 2023. Mas os novos recordes, impulsionados pelo sucesso da Daytona Sp 3, não impediu uma forte desaceleração da Bolsa, parcialmente corrigida pela recuperação desta manhã: +1,66% às 10h45. Por que essa opinião diferente dos mercados?
- Ferrari pago a desconfiança do mercado em relação ao setor de luxo, do qual ela agora é considerada um dos principais expoentes. A queda da atividade na China, bem como a perspectiva de aumento das taxas, levaram os traders a reduzir a exposição a um setor que ostenta múltiplos exagerados. Daí a escolha de parar após os ganhos recentes: o modelo de negócio é sólido e sustentável, mas precificado corretamente.
- Aguardando as notícias que Benedetto Vigna está pronto para anunciar no próximo dia 16 de junho, no Capital Market Day de Maranello, no qual fará um balanço do progresso para a Ferrari elétrica e o desenvolvimento das várias parcerias que terão que empurrar o Vermelho para Novos objetivos. Enquanto isso, Vigna, da escola Stm, confirmou que é um tecnólogo prudente, a serviço da tradição: o Purosangue, o próximo carro de corrida do Vale Emilia, será montado no motor V12, o mais potente e com consumo extremo de combustível , a pedido dos super-ricos do planeta: a virada verde está reservada para o futuro.
- A Stellantis, ao contrário, é recompensada porque mais uma vez a Tavares apresentou resultados acima do esperado, sem fazer descontos nos preços de venda: a tarefa de sustentar a conjuntura econômica cabe aos governos, como a Itália também está prestes a fazer.
Stellantis colhe os frutos do sucesso na América do Norte
O sucesso desta linha deve muito ao mercado americano. A América do Norte gerou US$ 20,7 bilhões com a força de novos modelos, incluindo o Jeep Grand Cheroke e o Wagoneer/Grand Wagoneer.
Mas na área EMEA, a Stellantis defendeu-se graças ao sucesso do novo Ds4, Fiat New 500, Opel Mokka e da gama de veículos comerciais ligeiros para a região da Europa alargada.
A imagem não muda de perspectiva. Ao contrário, a Stellantis espera uma desaceleração na América do Norte (crescimento inalterado em relação aos +3% anteriores), na Europa (-2% em relação aos +3% anteriores) e se contenta em confirmar as previsões de crescimento na América Latina e em Ásia, respectivamente +3% e +5%.
Mas, apesar da quebra de volumes, a rentabilidade e o free cash flow continuarão a crescer, confirmando a capacidade do grupo para gerir as várias fábricas da forma mais eficiente mas também os resultados da política comercial baseada em fortes poupanças nos custos comerciais em detrimento a organização de redes de vendas. Esperando aumentar a parcela de carros vendidos online, pulando mediações e despesas diversas.
E Tavares acelera na elétrica
Enquanto espera atingir o alvo, Tavares acelera na frente elétrica, apesar de o CEO nunca perder a oportunidade de reiterar o seu ceticismo quanto à solução “totalmente elétrica” das autoridades europeias. “Como venho repetindo a todos há sete anos, inclusive a muitos chefes de Estado – disse na semana passada em visita à Alfa Romeo – na base de toda transformação está a energia e antes de começar com a eletrificação era preciso pensar nisso. , têm ideias claras sobre como obtê-lo: e esse continua sendo o grande problema estratégico”.
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“Eles não ouviram nossos apelos – acrescentou – Nós, fabricantes, dissemos que os carros elétricos estão prontos, a Stellantis já tem 19 veículos BEV e no próximo ano serão 23, mas o problema de longo prazo é a energia limpa e sustentável. O que ainda falta é a certeza de como produzi-lo. Cada país tem seguido o seu caminho e a Europa vai cada vez mais dividir-se em dois grupos, entre os que aceleram como o meu Portugal onde 61% da energia já é de fontes renováveis, e os que ainda procuram outras soluções: por exemplo nuclear ou novo gás reservas, alguns talvez se apeguem a fósseis. A grande incógnita do futuro é esta, precisamos acelerar as energias renováveis. Tinha que ser feito antes de começar os processos de eletrificação”.
Neste assunto, no entanto, Stellantis não ficou de braços cruzados. No trimestre, a empresa registrou “progresso significativo para atingir capacidade de produção de 400 GWh para baterias até 2030”, explica uma nota da empresa. Em particular, foram assinadas parcerias estratégicas com a LG Energy Solution e a Automotive Cells Company (ACC), que permitirão, respetivamente, a construção da primeira fábrica de produção de baterias de iões de lítio em grande escala no Canadá, em Windsor, e uma nova “gigafactory” em Termoli.
Tecnologia une os planos da Tavares e da Vigna
Enquanto isso, avança o plano estratégico "Dare Forward 2030", que marca o caminho para um futuro sustentável da casa nascida da fusão entre FCA e PSA com base na integração cada vez mais estreita entre o mundo da mobilidade e a economia digital: Stellantis tem uma parceria estratégica com a Amazon e a Foxconn para desenvolver uma série de serviços para redesenvolver a oferta no mercado. O objetivo é desenvolver uma oferta baseada em modelos básicos (acessíveis ao público em geral) que possam ser enriquecidos com funções para alugar ou comprar através da App.
É neste terreno sob a bandeira da tecnologia que se encontram os desafios de Vigna, um cientista de chips chamado a transformar a potência dos cavalos de Maranello em volts, e de Tavares, um piloto de rally em busca de fortes emoções em nome do custo-benefício inovação. Assim como o engenheiro Elkann, o primeiro a se convencer de que a revolução automobilística apenas começou.
