Pequeno e duro, informal mas sem exageros. Carlos Tavares, o novo rei do carro no comando da Stellantis, um colosso que tem 14 marcas e emprega mais de 400 mil pessoas, apresentou-se assim, sem gravata e de pulôver cinza, na presença de jornalistas do mundo todo (e algo mais) que acorreram a Nova York para entender o que o deixou ser o mais recente mito do automóvel, herdeiro de Marchionne mas também de Carlos Ghosn. Cenografia de teatro pobre, sem palco, quatro folhas sobre a mesa só para transmitir de imediato a mensagem que mais lhe é cara: Stellantis não pretende ser maior, mas ser realmente Ótimo, primazia que se consegue com economia de escala e inovação. E, o que mais importa para o público italiano e francês, sem sacrificar instalações ou funcionários.
Será justamente o tamanho do grupo, explica Tavares, que nos permitirá evitar cortes e gargalos. Nossa força, ele repete mais de uma vez, estará em desenvolver as sinergias entre as "empresas irmãs", italianas, francesas ou inglesas. Sim, não deve haver privilégios ou direitos adquiridos, mas a possibilidade de “misturar” componentes, tecnologias e soluções à vontade, o que permitirá aumentar a oferta e reduzir custos. “Mas sem alterar – adverte – a imagem externa de nossos produtos. A diversidade deve ser o nosso traço distintivo face à concorrência nem sempre bem-sucedida”.
Em números, a aposta se traduz em um criação de valor de 25 mil milhões de euros em quatro anos graças a um roteiro que prevê sinergias dentro do grupo de 5 bilhões de euros a serem alcançadas em quatro anos, por um bom terço graças à política de compra de componentes. Tudo sob uma sala de controle composta por nove centros de desenvolvimento de estratégia onde as decisões serão tomadas. Comitês a serem liderados pelo Presidente John. Comitês “mistos” que se reportarão ao conselho presidido por John Elkann, que coordenará as atividades dos nove comitês dedicados ao desenvolvimento do desempenho e da estratégia corporativa”.
O ex-CFO da FCA Richard Palmer, manterá o papel de diretor financeiro também em Stellantis, enquanto chefe das atividades europeias da Peugeot, Maxime Picat, foi escolhido como responsável pelo Velho Continente da nova gigante automobilística. Surpreendentemente, um ex-gerente do PSA, Jean Philippe Imparato, para dirigir Alfa Romeo. Mas do velho Biscione havia muito pouco para guardar.
Tudo parece favorecer a decolagem do grupo, como demonstrado o início ao ar livre nos mercados financeiros. Hoje em Milão a Stellantis fechou em alta de 2,7% a 13,9 euros, enquanto na estreia em Nova York as ações alcançaram um salto de 10%. Tudo fácil: até demais, se pensarmos nas decepções que o setor pode reservar, principalmente em anos ruins, como demonstram tantas experiências passadas.
Mas Tavares está convencido de que as sinergias são realmente possíveis nos carros. E provou-o na Opel, onde com paciência e obstinação conseguiu trazer para o seu lado os alemães, até então mais ciumentos da sua autonomia do que um cavalo de corrida.
