É uma abordagem gradual, mas rápida, para um mundo de CO2 zero: o cenário do céu, o que a Shell propõe e que foi apresentado em Roma na quarta-feira. Um cenário que permite atingir os objetivos dos acordos de Paris ainda que – seus idealizadores sejam os primeiros a admitir: “há muito trabalho a fazer”. Desafio e/ou oportunidade, reduzir a temperatura global em 2 graus é viável e podemos ir ainda mais longe, demonstra o relatório da Sky. As ferramentas existem, mas para alcançá-las concretamente é necessário um esforço sinérgico coletivo: indústria, consumidores, transportes, decisores políticos. Ação coletiva e uma mudança de mentalidade global são necessárias para alcançar o sucesso. A palavra falha, neste cenário, não é contemplada.
"O processo de transição energética - explicou Marco Brun, presidente e CEO da Shell Italia - pode ser resumido em um conceito: a coexistência de múltiplas fontes de energia, que gradualmente caminharão para emissões cada vez mais baixas, mas que podem e devem coexistir, especialmente para o próximas décadas. Esta é uma condição essencial para enfrentar o desafio energético de época que vivemos”.
Sabendo que o mundo caminha para as fontes renováveis e que na transição os combustíveis fósseis também manterão seu lugar por algumas décadas, chegamos aos números que podem nos permitir chegar a zero emissões líquidas de CO2 em 2070.
- i picos na demanda de petróleo começam a diminuir na década de 2030. Em 2070, no entanto, mesmo que a produção de petróleo continue em declínio acentuado, um 50 milhões de barris por dia (metade hoje). Os biocombustíveis complementam cada vez mais o mix de combustíveis líquidos.
- Il carvão diminui rapidamente, com o pico já para trás (em 2014)
- Il O gás natural desempenha um papel importante nas primeiras décadas em suplantar o carvão na geração de energia em apoio à intermitência das energias renováveis. A demanda começa a diminuir gradualmente somente após 2040.
Neste cenário, a eletrificação do consumo estimado em 50% do consumo final de energia no final do período assume um papel fundamental.
Em particular, até 2030 nas economias mais avançadas, 100% dos novos veículos terão que ser elétricos enquanto em 2050 cerca de 60% dos quilômetros percorridos globalmente serão movidos por tração elétrica. Para o transporte rodoviário de cargas, o percurso será mais lento: 60% dos quilômetros percorridos serão alcançados apenas em 2080. Para aeronaves e navios um papel importante é atribuído aos biocombustíveis e o hidrogênio entrará na mistura de combustíveis líquidos a partir de 2030.
Essas considerações são suficientes para concretizar os passos que consumidores e legisladores devem tomar para atingir as metas do Acordo de Paris. “O governo do Reino Unido apóia esses objetivos e está investindo em inovação, tecnologias e infraestrutura para torná-los possíveis”, disse l'Embaixadora Jill Morris que acolheu a apresentação do relatório.
Além do Brexit, os objetivos ambientais permanecem inalterados. E Thomas Wim, Shell Chief Energy Advisor, curador do Cenário Sky, destaca não apenas que “o mundo está indo na direção oposta e que o uso eficiente de energia se traduz em maiores benefícios para a comunidade”. Mas ele também acrescenta que "uma aceleração é essencial e que será necessário encontrar mecanismos para tornar o custo da transição aceitável para os consumidores” que não podem apenas ser cobrados pelo imposto sobre o carbono, como ensina a revolta francesa dos coletes amarelos.
A Shell anunciou que em 15 anos pretende se tornar a primeira produtora e distribuidora de energia elétrica do mundo. Uma mutação na transição que também já começou. “Continuamos a investir no negócio tradicional de renováveis e biocombustíveis – acrescentou Marco Brun – mas também em formas mais inovadoras como desperdício para combustível com acordos no Canadá e na Índia. Como italianos – continuou – recordamos a aquisição da Sonnen, fabricante e instaladora de baterias para armazenamento e troca de energia limpa entre clientes conectados. É uma novidade que será muito interessante aplicar também na Itália quando os reguladores permitirem"
O setor elétrico está, portanto, se tornando cada vez mais importante no portfólio da Shell, a maior bem estabelecida na Itália também por meio da colaboração com Ferrari e Ducati.
“A premissa – conclui Brun – é que o mundo precisará cada vez mais de energia. Sem medidas corretivas, a exigência aumentará seis vezes em relação aos dias de hoje. Com políticas de eficiência energética muito rigorosas, pode chegar a dobrar. A evolução proposta por Wim é mais uma oportunidade do que um desafio”.
Por último, os hidrocarbonetos: não há contradição – diz a alta administração da Shell Italia – em combinar a produção tradicional com outras inovadoras e às vezes futuristas. Portanto, espaço para energia fotovoltaica, mas também para campos de petróleo e gás. Uma afirmação que afeta de perto a Itália, importadora de 70% dos hidrocarbonetos de que necessita e exposta a riscos geopolíticos como demonstra o caso da Líbia.
"A maximização dos recursos naturais - conclui a Shell, que está envolvida na Basilicata tanto em Val d'Agri como em Tempa rossa - agiria na direção oposta, como também foi visto na Noruega". Uma clara referência às autorizações bloqueadas e talvez também às novas políticas do governo pentaestrelado que congelaram as introspecções offshore para uma data posterior.
