O conceito mais amplo é o de consumo colaborativo, definido pelo vice-presidente da Eni Enjoy, Giuseppe Macchia, como “um novo modelo de negócio e consumo baseado na reutilização e não na compra, no acesso e não na posse”. Aplicado ao car sharing, falamos então de mobilidade inteligente. Ambos os conceitos estão intimamente ligados, para usar uma expressão italiana desta vez, à eficiência energética.
Foi discutido em Roma nos últimos dois dias, em uma conferência organizada no Palazzo Rospigliosi pelos "Amigos da Terra". Todos os grandes nomes da ecossustentabilidade italiana estavam lá, de concessionárias a associações ambientais. Também tinha Apreciar, empresa totalmente italiana de car sharing nascida da parceria entre a Eni, a Ferrovie dello Stato e a Fiat, que abastece a frota de 1.300 carros Cinquecentos vermelhos distribuídos entre Milão, Roma e Florença.
A startup de compartilhamento de carros está comemorando um ano de vida (mas só está ativa desde junho em Roma e algumas semanas em Florença) e neste período conseguiu ultrapassar sua concorrente alemã Car2Go, que chegou à Itália em 2012 e presentes nas mesmas três cidades: ambas as empresas percorrem cerca de 150 usuários cadastrados, com uma tendência crescente que fará 2015, segundo a Time, “o ano da consagração do car sharing”.
O car sharing que sempre esteve incluído entre as 10 ideias que vão mudar o mundo pela prestigiada revista inglesa. E de facto já o estão a mudar, dentro do grande contentor da economia da partilha, que vai da mobilidade, com a Uber, ao turismo, com Air BnB e Tripadvisor, à música, com o Spotify, às compras, com o eBay. Após a era da propriedade individual, nasce a era do compartilhamento. “Graças à tecnologia – explica Simone Serafini, Diretora Comercial da Enjoy -, sem a qual, se pensarmos na possibilidade de usar aplicativos via smartphone, nada disso seria possível, houve também uma democratização dos serviços: eles podem ser acessados a qualquer hora, em qualquer lugar e com custos moderados”.
Como os da Enjoy, que no panorama do car sharing privado italiano oferece atualmente as tarifas mais competitivas (0,25 cêntimos por minuto e 0,10 quando estacionado) e que se prepara agora também para lançar o desafio de compartilhamento de scooter: o município de Milão, pioneiro da mobilidade inteligente há anos, formalizou a chegada do novo serviço para a Expo 2015 (começa em 21 de março de acordo com o que foi declarado pelo Conselheiro de Transportes Pierfrancesco Maran), e será Aproveite , através dos veículos especificamente desenhados e produzidos pela Piaggio, para abastecer a frota.
Mas como o compartilhamento de carros também é eficiência energética? “Antes de tudo, é a sustentabilidade: nossos carros – explica Serafini – são todos Euro 5 e Euro 6 e são constantemente verificados. E então o compartilhamento de carros significa que 7-8 pessoas usam o mesmo carro várias horas por dia, enquanto um carro particular é usado por uma única pessoa e, em média, alguns minutos por dia”. O que inevitavelmente significa menos emissões de CO2, menos tráfego e mais estacionamento disponível.
Uma revolução, graças também ao chamado compartilhamento de carros de segunda geração: “Antes, o serviço era oferecido pelo órgão público e, portanto, estava sujeito a regras precisas de registro, reserva e entrega do veículo. Agora com o car sharing privado desmaterializámos tudo: o registo é gratuito, é feito rapidamente através da app e o carro pode ser encontrado em qualquer lugar, sem reservar se já estiver disponível, e deixá-lo em qualquer lugar”. A nova forma de conceber a mobilidade até os taxistas gostam: “Eles não têm com o compartilhamento de carros, mas com o Uber. No car sharing não há motoristas: alugas o carro mas tens de o conduzir, é outro tipo de serviço. E o fato de que, graças a isso, as pessoas estão menos inclinadas a comprar carros particulares também pode beneficiar os taxistas”.
Então, se o problema não são os taxistas, o que impede, aparentemente por mais algum tempo, a difusão definitiva do compartilhamento de carros em toda a Itália? “Definitivamente as licitações municipais – admite Serafini -: diferentes cidade a cidade e complicadas, deve-se estudar um modelo único”. A burocracia de sempre que atrasa o novo que avança onde, noutras partes do mundo, a economia da partilha já se tornou um modelo não só de consumo mas também de negócio de fazer empalidecer os gigantes financeiros. Apenas pense que Uber está prestes a aterrar na Bolsa com uma capitalização na ordem dos 35-40 mil milhões de dólares, igual a 1,5 vezes o do Twitter e três vezes o do concorrente Hertz (11,3 bilhões). Entre as startups americanas desse tipo e idade (nasceu em 2010 em São Francisco) a Uber é considerada a maior à frente do Dropbox e do Air BnB, também protagonistas da economia compartilhada e também com uma capitalização de 11 dígitos.
