O setor náutico italiano vive uma espécie de Renascimento, colocando-se em primeiro lugar entre os players mundiais. Iate Sanlorenzo enfrenta os desafios da inovação e sustentabilidade com novos modelos inovadores. Massimo Perotti, presidente e diretor executivo (CEO) da empresa explica como nesta entrevista ao FIRSTonline.
Estamos em Gênova, na feira náutica "meio", depois da de Cannes e antes da de Mônaco: como vão os pedidos?
"Muito bom. Boating está tendo um bom tempo. Em Cannes (o primeiro desfile pós-verão do mundo) tivemos 80/90 milhões de euros de vendas.
Il Génova Boat Show, que participo há 40 anos, é um parterre menor, mas este ano vimos o maior número de expositores dos últimos 10 anos com bilheteria recorde e com certeza será um bom show: encontramos interesse né desde as primeiras piadas, acho que vamos trazer encomendas para casa ultrapassando os 35 milhões vistos na última edição”.
Então, podemos supor que vocês revisarão para cima o valor da carteira de pedidos que você apresentou no primeiro semestre, que já apresentou um recorde de 1.402,8 milhões, um aumento de 73%?
“No final de setembro, no final das exposições, será feito um balanço efetivo das encomendas mas, conforme vão indo as reuniões, as encomendas vão crescendo ainda mais. Para a linha de super iates, acima de 40 metros, temos entrega prevista para 2026. Para a linha de iates, os barcos maiores (de 24 a 38/40 m) têm entrega prevista para 2025 e para os médios e pequenos estamos com entrega prevista para o final de 2023-início de 2024″.
Com os bons resultados do primeiro semestre, com receitas líquidas com a venda de novos iates subindo 30,8% em relação ao primeiro semestre de 2021 e um lucro líquido do grupo de 32,5 milhões com alta de 52,8%, você anunciou a revisão de seu guidance para 2022 para 720- 740 milhões em receitas líquidas dos 700-740 milhões relatados anteriormente. Seu plano industrial vence este ano: quais são as indicações que vocês vão inserir no próximo em termos de Ebitda e receita?
“Vamos sair em 2023 com um novo plano de negócios aos três anos. Pensamos em um crescimento deEbitda de 0,5-1 ponto base para cada ano, com receitas crescendo 10/15% ao ano. Para os próximos três anos queremos voltar a um crescimento gracioso, pois não temos produção em série, criamos um objeto feito sob medida com os melhores produtos artesanais para cada detalhe de nossos barcos. Os números de referência da nossa produção são cerca de 70 bancos da Sanlorenzo e 30/35 da Bluegame”.
O setor náutico, de acordo com os últimos dados, atingiu um mais de 50% do mercado mundial e aumentou o seu volume de negócios em cerca de 30%, apesar da pandemia, crise energética e tensões de guerra: não parece ter sido afetado pela crise.
“De acordo com um estudo de Crédito Suíço os chamados "super-ricos" crescerão 24.000 unidades por ano até 2026. Se considerarmos que de uma produção mundial de barcos com mais de 24 metros (embarcações de recreio) de 1.024 unidades, a Itália cobre mais de 50%, há é um potencial muito alto.
Há áreas, como a de motores, por exemplo, que não sentem crise. O tema principal é, no mínimo, não conseguir atender a uma demanda que se mostra muito forte em um tempo relativamente curto. Há uma oferta que luta para suprir a demanda”.
A Itália ganhou destaque mundial no setor náutico, superando seus concorrentes (EUA, França, Reino Unido, Alemanha e Holanda) que foram protagonistas nos últimos anos. Quando ocorreu esta ultrapassagem e, sobretudo, graças a que características do mercado italiano?
“A situação se inverteu nos últimos 10/12 anos, falando de barcos a motor como os produzidos pela SanLorenzo, ou seja, acima de 24 metros (barcos de recreio).
o EU praticamente desapareceram do mercado, pois muitas empresas não estão mais no mercado. É difícil dizer por quê, mas certamente a manufatura americana não se destacou na última década, não apenas neste nosso setor. O alemães e holandeses permanecem acima dos 60/70 metros (e há que ter em conta que o grosso do mercado se situa entre os 24 e os 60 metros, além desta dimensão é muito raro. francês, que sempre se dedicaram sobretudo à vela, tentaram entrar neste segmento com a marca Montecarlo Yacht, mas passados cerca de 10 anos decidiram voltar a focar-se no seu core business vela/motor abaixo dos 20 metros. Dentro de Uk, outrora fortes, agora há a marca Fairline que tenta relançar a marca e as marcas Sunseekers e Princess que mantiveram um volume de negócios estável nos últimos anos, enquanto os estaleiros italianos cresceram em média de 30 a 40%.
De nós em Itália em vez disso, você está respirando uma espécie de renascimento náutico em que os principais grupos do setor têm feito barcos cada vez mais bonitos e inovadores nestes com grandes incentivos para investir, influenciando-se mutuamente”.
Mas não será apenas pela beleza que os barcos italianos suplantaram seus concorrentes. Ele diz que os bancos italianos são mais inovadores. Como eles são inovadores?
“Inovar para o nosso setor significa oferecer maior conforto e serviços de ponta. Como, por exemplo, temos feito com alguns dos nossos barcos, o SX, que desde 2017 oferece, por exemplo, plataformas de popa extragrandes para acomodar todos os brinquedos aquáticos do cliente, terraços com vista para o mar, plataformas ao nível do mar, o piscina na cobertura, ou com nosso barco assimétrico com o qual aumentamos significativamente os espaços internos revolucionando a organização das passarelas para tornar a transição da popa à proa mais fluida e rápida”.
Em seus programas dos últimos anos você tem focado em design, arte e inovação, quais são seus projetos para os próximos 10 anos?
“Para o futuro, os desafios são ainda mais importantes. vamos focar na sustentabilidade ligada à tecnologia, serviços e cadeia de suprimentos. Em 2023, será lançado o primeiro multicasco de luxo, o BGM75 de 22 metros, que não só será muito elegante como também será construído a pensar na sustentabilidade, permitindo uma contenção de consumos face a um monocasco de volumes iguais. Calculamos que na mesma velocidade o consumo cai de 400 para 190 litros por hora”.
Como você expressa o conceito de sustentabilidade em seus produtos?
“Eu faço uma premissa. Nossos concorrentes usam o conceito de totalmente elétrico, mas na verdade é uma farsa. Pode ser bom para um carro urbano, mas não para carros maiores, por exemplo, porque eles precisam de muito mais energia e as baterias não são suficientes para seu desempenho. Imagine para barcos de 50 metros. Falar sobre totalmente elétrico é apenas greenwashing. Nós então - sempre no caminho da sustentabilidade - agimos de forma diferente com três contratos exclusivos o que nos levará a produtos realmente inovadores e únicos no mundo: com a Siemens, Rolls Royce e com a Volvo”.
O que esses contratos incluem?
“Em agosto do ano passado assinamos com Siemens uma exclusividade de 3 anos para o fornecimento a bordo de embarcações de 24 a 80 metros. Está ligado um reformador com o qual o metanol é transformado em hidrogénio, este vai para uma célula de combustível que por sua vez produz eletricidade quimicamente e o resíduo já não é CO2, mas vapor de água. Este é o futuro e isto é inovação!
Isso nos permitirá construir um iate de 2024 metros equipado com essas células de combustível e reformadores de metanol em 50, que serão usados para fornecer energia para a indústria hoteleira do iate.
Il de acordo com o contrato assinamos em agosto passado, outro exclusivo com o MTU da Rolls-Royce que entregará o primeiro par de motores a metanol. Com base neste acordo, poderemos colocar esses motores em um de nossos superiates que serão lançados em 2026. Os motores a metanol e o uso de reformadores para produzir eletricidade usando células de combustível nos permitirão colocar no mercado o primeiro navio de recreio do mundo abaixo de 60 metros de carbono neutro e, portanto, 100% sustentável”.
Até agora falamos sobre sustentabilidade para barcos com mais de 40 metros. Você tem algo em mente até mesmo para os menores barcos?
“Como já anunciamos, estamos nos preparando para a Copa América 2024. Por ocasião da próxima regata, o vencedor da regata de 2021, a Nova Zelândia, impôs que ao lado de cada veleiro também deve haver um barco a vela que deve poder rodar a 50 nós, mas ao mesmo tempo ser zero emissão. O lendário New York Yacht Club ele escolheu São Lourenço pelo seu concurso que os acompanhará durante a prova. E estamos prontos para lançar este concurso inovador no próximo ano com as seguintes características técnicas: será equipado com foil, a propulsão será a célula de combustível/hidrogênio e o concurso poderá navegar a 50 nós com um alcance de 180 milhas.
Mas isso será preparatório para lançar outro novo produto em 2025 com base em um terceiro acorde, desta vez feito com a Volvo Penta. Com o nosso BlueGame vamos lançar o BGM65HH (híbrido – hidrogênio), o primeiro catamarã de 20 metros, com motor elétrico híbrido IPS e propulsão por célula de combustível. Será o primeiro barco com célula de combustível de 20 metros e poderemos navegar por 10 horas a 8 nós, portanto com um alcance de emissão zero de 80 milhas”.
