O eterno retorno de Ponte sobre o Estreito de Messina. Como em todos os governos italianos dos últimos 30 anos, também no Conte 2 voltamos a falar sobre a infraestrutura que deve ligar a Calábria e a Sicília. Mas desta vez há uma novidade: a Strait Bridge pode se tornar um Strait Tunnel. Um pouco como aquele que une a França e a Inglaterra através do Canal da Mancha.
O projecto da nova ligação entre as duas regiões do Sul (sobre a qual também voltaram recentemente a manifestar-se as organizações industriais da Sicília e da Calábria) se enquadra no plano diretor de a conclusão da rede ferroviária de alta velocidade, que hoje atravessa a Itália apenas de Milão a Nápoles. Existem duas seções para construir: Salerno para Régio da Calábria e Catânia-Messina-Palermo, relançado pelo plano de grandes obras elaborado pelo Decreto de Simplificação. Inevitável, portanto, que o debate sobre a infraestrutura calabresa-siciliana também voltasse a ser atual.
Segundo relatos do Il Sole 24 Ore, em breve (se é que já não aconteceu durante o MDL que aprovou o decreto de Simplificação) o Primeiro-Ministro, Giuseppe Conte, e o Ministro da Infraestrutura, Paola De Micheli, eles vão dar o sinal verde para um novo projeto de viabilidade técnico-econômico (bem como ambiental) para comparar as várias soluções possíveis para a travessia do Estreito. Irá então de antigo projeto de ponte de vão único da empresa Stretto di Messina (sobre a qual ainda está pendente um litígio com o empreiteiro geral Eurolink) até um novo projeto de ponte de vários vãos, passando pela hipótese de um ou mais túneis subaquáticos.
Apenas para decidir qual é o caminho mais conveniente a seguir, serão alocados aprox. cinquenta milhões de euros.
O relançamento da ponte sobre o Estreito permitirá a Conte confirmar o seu compromisso com dois aspetos cruciais do seu programa político: o desenvolvimento infraestrutural do país e o relançamento do Sul.
Além disso, o projeto da ponte sobre o Estreito grande parte do Movimento 5 Estrelas gosta e – em termos de conclusão da rede ferroviária de alta velocidade – poderia ser aceito sem muito esforço também do PD, que também se posicionou contra a obra na época dos governos Berlusconi e da empresa Estreito de Messina.
