A FS iniciou os trabalhos de escavação do Túnel Cefalù, na Sicília. A obra faz parte da duplicação do troço ferroviário Cefalù-Castelbuono na linha Palermo-Messina e é o maior dos três túneis necessários para melhorar a ligação. O contrato foi adjudicado pela Rete Ferroviaria Italiana (FS Italiane Group) a um grupo de empresas liderado por Toto Construção Geral, vale mais do que 370 milhões de euros.
A nova via tem uma extensão total de 12,3 quilómetros, via dupla e quase totalmente subterrânea, e desenvolve-se totalmente em variante em relação ao antigo local ferroviário.
A conclusão de seção Ogliastrillo – Castelbuono, aponta um comunicado de imprensa da FS - representa uma extensão do Palermo Punta Raisi (já em operação) e permitirá o desenvolvimento do transporte que gravita em direção ao hub de Palermo, além de fortalecer a conexão entre o aeroporto de Punta Raisi e o turista centro de Cefalù, um dos lugares mais fascinantes da Sicília. A modernização da linha também permitirá uma melhor conexão com Castelbuono, uma antiga vila no Madonie e um destino turístico de renome.
Palermo-Messina, o maxi-mill Margherita em ação para o túnel
Com o início das obras, foi colocada em funcionamento a fresadora “Margherita” Máquina perfuradora de túneis (TBM) que escavará e revestirá os mais de 13 quilômetros que compõem os dois túneis paralelos do Túnel Cefalù. Com 140 metros de comprimento, peso de 1650 toneladas e potência total de 5,6 MW, equivalente a aproximadamente 8 motores de Fórmula 1, a megausina é dotada de cabeçote giratório de 10 metros de diâmetro, equipado com mais de 60 ferramentas escavadeira em aço , com o qual é capaz de esmagar a rocha.
Na escavação trabalharão pessoas altamente especializadas, compostas por cerca de 100 unidades, a maioria a bordo da máquina, em três turnos diários, 24 dias por semana, outras em atividades auxiliares, totalizando mais de 7 trabalhadores empregados na operação. site . Com esses números, estima-se um avanço médio diário de 7 metros, com picos que podem ultrapassar os 350 metros de túnel escavado e revestido. A este ritmo, as obras do túnel deverão estar concluídas até novembro de 16, enquanto a conclusão da duplicação da linha férrea está prevista para 20.
Cada tubo do túnel usará cerca de 8 toneladas de ferro, 2,5 toneladas de fibras de ferro e cerca de 77 metros cúbicos de concreto. Globalmente, o volume de terra escavado ascende a mais de 1 milhão de metros cúbicos que serão largamente reaproveitados, após caracterização, para a re-ambientalização da antiga pedreira "Roccalupa".
A produção das silhares que irão cobrir o interior do túnel já está a todo o vapor na próxima fábrica de pré-fabricados construída pela Toto e exclusivamente dedicada ao projeto, onde trabalham cerca de 60 trabalhadores especializados. No total, mais de 40 silhares serão pré-fabricados aqui para cobrir as paredes dos dois túneis.
Entretanto, prosseguem os trabalhos de construção dos restantes dois túneis escavados pelo método tradicional: S. Ambrogio (3975 m) com um avanço de 68% e Malpertugio (138 m) com um avanço de cerca de 41%. Também está em andamento a construção dos tabuleiros dos dois viadutos localizados entre as entradas dos túneis S. Ambrogio e Cefalù.
