O confronto público sobre a privatização e a liberalização das ferrovias italianas dispara. Há dois pontos cruciais: como e o que privatizar e como combinar a privatização com a liberalização e com a eventual separação da rede do SF no modelo de Snam e Terna.
Nas últimas horas, um pronunciamento destinado a pesar é o do presidente da Aiscat, Fabrizio Palenzona, que também é presidente do Aeroporti di Roma, além de um dos principais expoentes do mundo bancário e financeiro. Palenzona pediu explicitamente que a rede fosse separada dos Fs para abrir mais o mercado e defendeu "uma direção única para todo o setor de transporte".
Elia, o novo CEO da Fs, tentou abrandar dizendo que estão abertas todas as opções sobre a privatização das Fs mas lembrando que, na sua opinião, a desagregação da rede poderá ser considerada não agora, mas quando houver um número suficiente de empresas concorrentes. Mas nos deparamos com a questão do ovo e da galinha: o spin-off vem primeiro
da rede para aumentar a concorrência e abrir o mercado a mais empresas ferroviárias ou temos de esperar que estas surjam pelas suas próprias virtudes mesmo que o mercado não esteja completamente aberto e os FS exerçam um papel hegemónico?
Uma palavra decisiva a esse respeito caberá ao novo presidente dos Fs, Marcello Messori, a quem o Tesouro confiou fortes poderes justamente sobre a privatização e regulamentação do grupo público de ferrovias.
