Os grandes números estão todos lá, a prática de centralizá-los está apenas nos documentos oficiais por enquanto. O pacote “Fit for 55” aprovado pela Comissão Europeia para 2030 exige mais de 3.500 mil milhões de euros de investimentos e intervenções transversais em todos os setores da economia. As duas metas estratégicas de 2030 e 2050 para alcançar emissões zero permanecem. A Comissão recomeça um trabalho complexo após os desastres da pandemia. Mas estarão os governos e sobretudo a indústria dispostos a deixar de usar as velhas fontes, a mudar os processos produtivos de alto a baixo, a gerir o emprego depois de transformações tão radicais? A questão anda por aí, Ursula von der Leyen pensa assim e ao ilustrar as medidas enfatizou a colaboração dos governos. No prato os habituais pontos críticos: energia, clima, instabilidade hidrogeológica, fiscalidade. o corte de emissões para agricultura, transporte e edifícios terá que subir para 40%, de 29% hoje. É o primeiro desafio substancial para os próximos 9 anos. O desastre de inundação na Alemanha e nos Países Baixos volta a propor a sua urgência
Os países terão de contribuir para as emissões menos carbono na atmosfera com um corte estimado em 310 milhões de toneladas. A jusante desses números existem reorganizações abrangentes que de alguma forma sufocam sua eficácia. O sistema atual, diz von der Leyen, de trocas livres de poluentes em favor de navios e aviões terá que ser abolido para ter uma perspectiva verde mais séria. O limites de licenças de emissão obrigarão, portanto, as empresas a adotarem novos sistemas de abastecimento de energia. Assim chegamos também ao imposto de carbono na importação de energia elétrica, ferro, aço, alumínio e fertilizantes.Esse capítulo da tributação é muito discutido e ainda vê indústria, ambientalistas e forças políticas em diferentes frentes. No entanto, o “Fit for 55” prevê a nova regra de tributação das fontes de energia pelo teor energético, em suma, deve ser sustentável e não poluente. Na gasolina, por exemplo, passaria de 0,359 para 0,385 centavos de dólar por litro e no diesel de 0,330 para 0,419.
Há quem fale em tarifas climáticas a respeito de cenários que serão todos verificados em um período de alguns anos. A indústria poderia emergir reduzida mesmo que não em sua dimensão continental. Além disso, os EUA e a China seriam os favoritos indiretos para as exportações em sua dimensão global. Por fim, outras duas barreiras previstas pelo projeto afetam a produção de automóveis e prédios públicos. No primeiro caso parar a venda de carros a gasolina e diesel a partir de 2035. Já para obras públicas, os ativos terão que ser renovados em 3% ao ano, tornando-os mais eficientes e com menor impacto ao meio ambiente. Mas estamos apenas no início de um plano político-estratégico que quer fazer da Europa o continente líder na luta contra as alterações climáticas. No final, o verdadeiro teste decisivo de um caminho ambicioso serão os bilhões de euros em jogo nas mãos das classes dominantes dos países.
