"Como pode um estado sem técnicos administrar rodovias?“: perguntou o jurista emérito do Tribunal Constitucional, Sabino Cassese, durante uma entrevista ao Il Sole 24 Ore, nada tenro face às hipóteses de nacionalização da Autostrade apoiadas sobretudo pelo Five Stars.
“Não esqueçamos – acrescenta Cassese – em que condições estava e está a linha Salerno-Reggio Calabria, que é administrada diretamente pelo Estado”.
Após o trágico desabamento da ponte Morandi em Gênova, as investigações dos investigadores continuam para apurar como, por que e quem são os culpados por uma tragédia que custou a vida de 43 pessoas. A Guardia di Finanza adquiriu novos vídeos que mostram a quebra de um tirante, mas o procurador-chefe de Gênova, Francesco Cozzi, anunciou que no momento não há suspeitos.
Enquanto isso, o governo segue seu próprio caminho e, no Corriere della Sera, o primeiro-ministro Giuseppe Conte pede à Autostrade que pague pelo menos quatro vezes mais do que ofereceu (meio bilhão de euros). Em todo o caso, após o Conselho de Ministros extraordinário que já atribuiu novos recursos para gerir a emergência rodoviária e de transportes, o Executivo pensa no futuro. Fala-se de investimentos maciços em infra-estruturas e segurança, mas também e sobretudo em nacionalização. Esta última hipótese, porém, não parece ver os dois “chefes” do Governo de acordo.
O ministro das Infraestruturas Danilo Toninelli não parece ter mudado de opinião sobre sua proposta que, segundo ele, traria "receitas e margens de volta ao estado por meio de pedágios, a serem usadas para fortalecer a qualidade dos serviços e a segurança de nossas estradas". Seu ministério já enviou à Autostrade per l'Italia (cujo conselho de administração se reúne hoje) a carta de oposição anunciada nos últimos dias, "dando" à empresa 15 dias para apresentar as contra-argumentos relacionadas ao colapso da ponte .
O vice-primeiro-ministro da Liga também aparentemente concorda Salvini: “Nacionalização? Olhando para as demonstrações financeiras, respondo que sim: não sou a favor e contra a Autostrade ou a Benetton. Não sou contra os particulares, mas neste caso o setor privado fez um desastre. O que faremos será ditado não por um desejo de vingança, mas por justiça".
O subsecretário da presidência do Conselho, por outro lado, hesita na hipótese da nacionalização, Giancarlo Giorgetti que diz não estar "convencido" da ideia, enquanto a hipótese parece fora de questão para o Forza Italia.
Em entrevista concedida a Horas de sol 24 ele é o professor Sabino Cassese, juiz emérito do Tribunal Constitucional para convidar à calma e à reflexão sobre uma escolha que pode mudar radicalmente a face da rede rodoviária italiana. E não para melhor.
O constitucionalista recorda que os antigos Anas construíram e testaram a linha Génova-Savona. A gestão então passou para a Autostrade. Nacionalizar significaria devolver tudo nas mãos dos novos Anas. "Nesse caso - explica o professor na entrevista concedida ao diário empresarial Confindustria - haveria o paradoxo de a auto-estrada voltar às mãos de quem a construiu".
Cassese então se concentra em dois outros temas importantes: os resultados obtidos pelos setores público e privado e os recursos que o primeiro, infelizmente, não tem mais. “Não esqueçamos que a construção da Autostrada del Sole, realizada pela empresa Autostrade, é considerada um dos grandes sucessos do empreendedorismo italiano, em particular de Cova; 755 quilómetros de autoestradas construídos em menos de oito anos, num território orograficamente muito difícil”, explica o juiz. E o estado? "Não nos esqueçamos, porém, em que condições foi e é o Salerno-Reggio Calabriasob a administração direta do estado.
Mas o exemplo nada animador de Salerno-Reggio não é a única coisa sobre a qual devemos refletir, segundo Cassese: "O Ministério das Obras Públicas - agora de Infraestruturas e Transportes - viu pela primeira vez a fuga dos técnicos (o historiador Guido Melis documentou esse fenômeno), deu então o golpe final com a instituição das regiões, em 1970, quando os Engenheiros Civis, que tanto bem haviam feito no passado, se dissolveram”.
“Como pode um estado sem técnicos administrar rodovias?” – pergunta Cassese – Então, primeiro uma cura de vinte anos, para restaurar a capacidade do Estado, para recompensar os funcionários abusados pelo “sistema de espólios”, para incentivar os melhores”.
Entretanto
