Ano difícil, aquele que está fechando para o carro. Difícil não desde ontem: caminhamos para um 2012 que promete ser o quinto ano consecutivo com sinal de menos, a nível europeu, como estigmatizou a conceituada ficha económica francesa Les Echos uma semana antes do Natal. Outra era, falando a língua das quatro rodas, a de cinco anos atrás. O ano de 2006 fechou com um aumento de +3,4% nas matrículas, novamente a nível continental, face ao ano anterior. Que marcou um -0,5 menos brilhante no ano anterior. Mas o biênio 2003-2004 fechou as contas com estrondo: +1,6% 2004 sobre 2003; e incríveis +5,1% em 2003 em relação a 2002. Em suma, parecia que o objeto automóvel estava a caminho de começar o novo século no mesmo caminho que o levou a ser o principal protagonista do século XX. Um conceito, antes mesmo de ser objeto, capaz de mudar de uma só vez, e sempre para melhor, categorias como a liberdade e a qualidade de vida da pessoa. No entanto, uma crise econômica global como a que começou em 2007 e explodiu nos anos seguintes foi suficiente para colocar o mundo automotivo de joelhos. Mas mesmo nesse cenário nada animador, 2011 fecha trazendo (também) algumas avaliações positivas. Em suma, notas altas: um pôquer positivo, em um boletim geral que mostra quase apenas sinais de menos e cor vermelha.
9VOLKSWAGEN Como marca, ou seja, como grupo automotivo. O único, entre os grandes, que fecha o ano com sinal de mais, e nem modesto. E, sobretudo, sem o apoio de uma subsidiária, ou marca irmã, de fora da Europa, como é o caso por exemplo da Renault fortalecida (e muito) pela Nissan. Ou mesmo da Opel com apoio da General Motors dos EUA. Não: tudo europeu, aquele assinado pela VW. Com uma presença agora generalizada nas várias categorias que compõem o universo automóvel: pequenos, médios, grandes, spider, desportivos e hiperdesportivos, segmentos com todas as letras do alfabeto. Em cada vez mais dessas subdivisões, os carros VW, Audi ou Lamborghini agora desempenham consistentemente papéis de liderança. E olham para fora da Europa, sobretudo para o Oriente, impondo a mesma tendência vencedora. Aquele intimamente ligado à qualidade.
8RENAULT O mundo das quatro rodas só fala muito em mobilidade elétrica, mas poucos realmente tentam fazer algo prático. Anos depois dos primeiros protótipos de veículos completamente desvinculados de motores de combustão interna, portanto necessariamente poluentes, ainda se discute como fazer baterias que realmente durem, que custem valores aceitáveis, que seja possível descartar de forma ambientalmente aceitável. Há poucas exceções, a isso que é essencialmente um impasse. Entre eles, o grupo Renault Nissan. Depois de um 2011 muito difícil em termos de vendas, o ex-Régie fala de um 2012 ainda marcado por perdas de mercado. Dificuldades que não deixarão de tocar até na elétrica. Mas a Renault insiste: sua capacidade industrial já produz 240 carros por ano, incluindo Twizy, Zoe, Kangoo e Fluence. Mas as resoluções devem estar prontas para dobrar esses números dentro de um ano ou dois. E acima de tudo, aqui está o Fluence: o primeiro carro de verdade, para a família, não um pequeno de dois lugares e, acima de tudo, já disponível nas concessionárias. O preço: 28 mil euros. Mais algumas dezenas de euros por mês para garantir as notórias baterias de lítio, a sua manutenção e eventual substituição em caso de anomalias, avarias e envelhecimento.
8 pirelli Muitos (às vezes até o escritor) duvidaram que o retorno da Pirelli à Fórmula 1 pudesse terminar em sucesso. Ou pelo menos: não imediatamente. Os F1s mudaram demais em relação a quando a marca PZero deixou os Grandes Prêmios em 1991. Fácil demais lembrar dos problemas acusados na época pelos pneus italianos às altas acelerações laterais e valores de supercarga típicos dos F1s. E em vez disso: o sucesso foi. Grande desempenho do pneu ao longo da temporada, confiabilidade perfeita: estes são os valores de 2011 com pneus Pirelli. Mas acima de tudo: a decisão de fabricar pneus com vida útil curta, portanto com a obrigatoriedade de vários pit stops durante a corrida, nos deu novamente Grandes Prêmios espetaculares. Não de forma trivial: em todo o caso, o vencedor foi quem melhor interpretou, trabalhou e administrou estes novos e tão especiais pneus. Vamos dançar foi a aposta publicitária da Pirelli no campeonato que acaba de começar. Para muitos, uma heresia: na F.1 tem que ficar grudado no asfalto, não dançar! No entanto, funcionou, mesmo além do alcance comunicacional do slogan. E para 2012, com tanta experiência acumulada, tudo deve ficar ainda melhor.
10 PANDAS O Panda é simpático: hoje como era há trinta anos. E, portanto, este voto é em parte influenciado por este valor, além de uma inegável leitura um tanto patriótica. Mas não há dúvida de que o Novo Panda é realmente lindo. Pequeno, mas grande. Barato, mas rico em tecnologia e pobre em efeitos negativos, como emissões. Novo, novinho em folha, não só no nome: o aspecto simples e ligeiramente arredondado, os interiores modernos e o resultado de materiais finalmente de qualidade, vê-los e não os esquece. A Fiat sabe disso e aposta muito nisso. Os milhões de Novos Pandas que Marchionne quer produzir e vender nos próximos 4 anos são muitos e têm um valor que vai além da economia. Ganhar dinheiro com carros pequenos é difícil: a Fiat se equipou para o sucesso. Partindo de uma fábrica em Pomigliano totalmente revolucionada em comparação com aquela, verdadeira arqueologia industrial, que produzia com prejuízo. E isso independente do comportamento do staff, que pressionou muito nesse sentido. Hoje Pomigliano é um exemplo para o carro do futuro. E serve, servirá para evitar que a Fiat continue a sua deslocalização desenfreada ao nível da produção, em busca de balanços custo-receita mais eficientes do que os permitidos nas nossas peças.
