O jogo de palavras é claro e ao mesmo tempo sugestivo: "Bicipolitana" significa bike metro, portanto uma via capilar que se ramifica por toda a cidade, exatamente como fazem as linhas de metrô, que em Milão já são praticamente cinco. Alguém gostaria de organizar este modelo de mobilidade sustentável em Milão, importando-o de onde já existe: Pesaro, onde foi inventado, numa versão mais pequena, e de Paris, onde está prestes a ser copiado numa versão decididamente maior, em vista das Olimpíadas de 2024. A ideia de integrar a rede cicloviária na capital lombarda está surgindo algumas semanas após a votação administrativa e a proposta não parte do prefeito cessante Beppe Sala, que também se define como ambientalista e prega a "cidade dos 15 minutos", mas de uma candidatura independente, a de Gabriela Bruschi, jornalista de negócios e líder do Civica AmbientaLista para a Câmara Municipal, além de presidente do comitê municipal de Coordenação de San Siro, que há muito se opõe ao novo estádio do Inter e do Milan, sugerindo antes uma reestruturação do Giuseppe Meazza.
O Bicipolitano é, portanto, inspirado por um metrô de superfície, mas obviamente em vez de trilhos tem ciclovias e em vez de carruagens tem bicicletas. O esquema utilizado é o dos metrôs de todo o mundo com sinalização especial, indicações de entroncamentos, cruzamentos, direção final e distâncias de pontos de interesse, bem como serviços ao longo do percurso. “Cada vez mais italianos, dois milhões segundo as últimas estimativas – comenta Bruschi -, utilizam a bicicleta como meio de transporte, mas seriam mais de 6 milhões se as infraestruturas fossem adequadas. É por isso que é prioritário investir em uma rede cicloviária metropolitana para oferecer aos cidadãos uma mobilidade verde segura”. A virada parece madura, aproveitando também os 32 bilhões alocados pelo Pnrr para a mobilidade sustentável: “Milão já tem ciclovias, mas elas precisam ser organizadas e “institucionalizadas”, para isso é preciso criar um sistema integrado e inovador rede que, mesmo visualmente, permite perceber de imediato, por exemplo, o troço para chegar ao centro a partir dos subúrbios ou as ligações entre os diferentes bairros da cidade, com fáceis ligações e serviços ao longo do percurso".
Milão parece ser a cidade italiana mais preparada para um projeto desse tipo, que a levaria cada vez mais a abraçar a mobilidade suave e a quebrar a poluição que atormenta as vias respiratórias de seus um milhão e trezentos mil habitantes há décadas (assim como os que vêm trabalhar de fora), mesmo que a porcentagem de pessoas que possuem e usam carros ainda seja dramaticamente alta, superior à média de outras grandes cidades europeias. Bruschi garante que a iniciativa já é mais do que uma ideia e que alunos das escolas de design de Milão já se envolveram para colocá-la no papel.
