Um mar limpo, sem escapamento de motores de navios, agora é uma prioridade. No mundo, crescem as iniciativas e experiências para despoluir as águas nacionais e internacionais e as empresas de navegação são solicitadas a participar ativamente projetos tecnologicamente avançados. Os armadores certamente enfrentam momentos difíceis, mas isso não pode virar desculpa para adiar coisas para fazer. Assim, a notícia de um acordo entre ICs (Câmara Internacional de Navegação) e Irena (Agência Internacional de Energia Renovável) para apoiar o descarbonização do setor marítimo é daqueles que reacendem esperanças. As questões críticas estão disseminadas por todo o setor da navegação e o adeus aos combustíveis fósseis que fazem viajar os navios está destinado a marcar uma nova era no tráfego de mercadorias.
O transporte marítimo internacional é um setor chave da economia, com mais de 80% do comércio mundial viajando por navios oceânicos. Segundo estimativas do mesmo ICS, serão necessários nos próximos anos 5 mil milhões de dólares para acelerar mudanças em direção a combustíveis de carbono zero. São necessárias intervenções integradas e correlatas tanto na Europa como na Ásia e na América: desde a eletrificação das docas aos serviços portuários e estruturas de apoio. Não é por acaso que um mar limpo, livre de navios mercantes poluentes, também foi discutido na COP 26 em Glasgow, onde os países colocaram problemas e soluções na mesa.
Irena reúne 167 países - incluindo a Itália - e trabalha pela troca de informações sobre a oferta e demanda de energias relevantes para a navegação no mar. Com o novo acordo, nos próximos dois anos também veremos o uso do hidrogênio verde como a energia do futuro. Afinal, aí está o bom exemplo da Itália que tem um parceria entre a Eni e a Fincantieri para reduzir as emissões. Ainda assim, deve-se reconhecer Guy Platt, secretário-geral do ICS para lembrar que o transporte marítimo representa quase 3% das emissões globais de CO2. “Precisamos reduzir nossa dependência de combustíveis intensivos em carbono para alimentar navios, até porque a frota global precisará transportar combustíveis com zero carbono para países ao redor do mundo nos próximos anos”, disse Platten.
A constituição da “Just Transition Maritime Task Force”, apresentada na COP26, é o documento que parece dar mais valor ao acordo Ics-Irena. No mesmo fórum, a Itália propôs corredores marítimos verdes, prevendo investimentos públicos e privados em benefício de todas as marinhas. Francisco La Câmara, Diretor Geral IRENA, quer acelerar o ritmo da transição energética global. “E ainda – explica – o setor é também um dos mais difíceis de descarbonizar, pois exige níveis significativos de investimento e cooperação para garantir que contribua positivamente para a agenda climática global”. Compromissos a cumprir não faltam, como podem ver, e realmente há muitos interesses na área. Mas também devemos lembrar que há alguns meses a Câmara Internacional de Navegação pediu à ONU que instituísse um imposto global sobre emissões de carbono de navios. Uma armadilha para armadores de todo o mundo que só se mudarão se nos próximos anos as águas limpas dos mares forem tomadas como índice de sustentabilidade pelas companhias de navegação e talvez também pelas empresas que seguram navios cargueiros.
