“Até agora não recebemos um único euro do governo, mas estamos confiantes de que isso acontecerá até o final do ano”. Dar o alarme, ainda que com tons absolutamente optimistas, é o Conselheiro para as Infraestruturas da Região da Lombardia, Andrea Gilardoni, que assumiu há um mês do cessante Raffaele Cattaneo da Liga do Norte para concluir o trabalho de seu antecessor nestes últimos meses de mandato que levarão às eleições na primavera de 2013.
No entanto, o transporte público local na Lombardia (incluindo a rede ferroviária) não estaria em risco, apesar do corte significativo feito na Lei de Estabilidade pelo governo Monti, que vai desembolsar apenas 1,6 bilhão para as Regiões ante 2 bilhões há dois anos. Trata-se apenas de recuperar o valor do adiantamento, que somado aos recursos regionais farão o balanço da Pirellone. “Não temos motivos para duvidar que este seja o caso: esperamos que cheguem pelo menos 226,7 milhões de euros de recursos do Estado – explica Gilardoni – que se somariam aos 831,3 milhões de euros de recursos regionais”. Num total, portanto, de mais de mil milhões, dos quais quase metade para o serviço público rodoviário local e 331 milhões para os serviços ferroviários.
A Lombardia está, portanto, entre as Regiões virtuosas, que nos últimos anos tem visto um aumento nos fundos recuperados de forma independente (até 2003 só havia transferências do Estado), na tentativa de se libertar de um sistema cada vez mais confuso e contraditório, que vê atrasos nos pagamentos do Estado, cortes contínuos e métodos diferentes de ano para ano, consoante o que está estabelecido nas Leis de Estabilidade . "Estamos trabalhando para obter a confirmação do Governo de Roma dos recursos (ainda não recebidos, ed) previstos para 2012, a fim de garantir a continuidade dos serviços e a conclusão de grandes obras".
Sim, porque os canteiros de obras não são poucos, e em pouco mais de dois anos Milão e Lombardia serão chamados a organizar um evento internacional como a Expo. Em primeiro lugar, a rede de autoestradas deve ser concluída: 181 km de estrada entre Pedemontana, Brebemi e Tem, que por um custo total de 7,4 bilhões de euros, economizará mais de 70 milhões de horas de viagem no total. “As obras estão bem avançadas – sublinha o vereador das Infraestruturas -, sobretudo o Brebemi, que deverá ficar pronto dentro de um ano. Os fundos estão lá por enquanto, mas o grande problema é a fuga do capital estrangeiro: temos que dar sinais, garantir que não nos reduzamos a recuperar o dinheiro da Cassa Depositi e Prestiti”.
O outro grande tema é o de rede ferroviária, que viu a fusão entre Trenitalia e Ferrovie Nord na Trenord há dois anos. A operação, que vê os dois sujeitos presentes a 50% cada na nova entidade, revelou-se um sucesso em termos de qualidade de serviço. “Os números atestam isso – diz Gilardoni -: as viagens aumentaram 36% em 2012 em relação a 2006, chegando a 2.250, os trens se rejuvenesceram e agora percorrem 40 milhões de km por ano (+25%), os passageiros diários são 670 mil contra 540 mil de 6 anos atrás, a média diária de cancelamentos caiu de 53 para 14 (-73%)”. "O próximo passo a ser dado - acrescenta Gilardoni -, nesse sentido e em vista da realização da Cidade Metropolitana, é o de uma fusão entre Atm (empresa de transporte do município de Milão, ed) e Trenord, para tornar o atendimento ainda mais eficiente e coordenado”.
Finalmente, dê uma olhada também mobilidade sustentável: o Acordo do Programa para o valorização do Sistema Navigli, intervenção chave para a Expo 2015 que tem como grande temática as vias navegáveis, prevê a atribuição de 46 milhões de euros para obras de infraestruturas; Eu sou 45 intervenções (das quais 33 já concluídas) para a construção de 175 km de ciclovias, 15 estações de bicicletas, 33 áreas de descanso e 13 estações de compartilhamento de bicicletas; o projeto de car sharing está a decorrer com 27 postos de trabalho já ativos (e outros 13 em construção) para o serviço “Evai” até ao final de 2013.
