Mais de trinta organizações solicitaram ao governo uma Autoridade para o setor. O boom das bicicletas elétricas para se locomover dentro e fora da cidade.
A valorização das paisagens e belezas naturais com tudo o que elas expressam em termos de valor histórico e ambiental pode ser facilitada por formas sustentáveis de mobilidade. Soluções opostas a viagens de carro ou ônibus com alto impacto ambiental. Finalmente, os italianos estão descobrindo o prazer e o prazer de viajar de bicicleta. Percorrer o Parque Natural Brenta Dolomites, por exemplo, usando apenas duas rodas elétricas tornou-se muito fácil. A cada 30/40 km existem colunas que servem para estacionar e para retomar a viagem sem preocupações. A Itália não está toda fechada no Brenta Park, é claro, e isso explica um pouco o pedido de mais 30 associações ambientais – de Legambiente a Fridays for future, de Alleanza Mobilità dolce ao Kyoto Club – ao governo para o estabelecimento de gerente de bicicleta Nacional. Uma autoridade governamental que pensa, organiza, financia e protege o ciclismo em todo o território nacional. “Andar sobre duas rodas é um valor que faz bem às pessoas, às cidades, à economia e ao meio ambiente, tanto que a transição ecológica não pode ser dissociada do desenvolvimento da mobilidade sustentável, da qual a bicicleta é protagonista”, escreveram . Considerando os tempos de política e projetos de transição ecológica, a solicitação também está vinculada aos próximos conteúdos do Plano de Recuperação. Mas um dos pontos mais polêmicos que a Itália enfrenta é a insuficiência de instalações para o ciclismo. O número de Prefeitos que gastam com ciclovias, serviços compartilhamento de bicicleta, as vagas de aluguel cresceram, mas o país continua atrás no ranking europeu. As bicicletas elétricas são o futuro e não há chuva sobre isso. Embora atraiam capital privado e necessitem de ajuda pública, continuam sendo objeto de pesquisas e estudos para entendermos para onde caminhamos. O último relatório da Motus-E – organização que reúne o mundo automotivo – diz que em 2020 o número de pontos de carregamento elétrico no país passou de 13.721 para 19.324. O quadro não é uniforme, pois o Norte está à frente com 57% das instalações, o Centro e o Sul seguem com 23% e 20%.
« No ano passado, houve um aumento acentuado nos pedidos de estações de carregamento. Felizmente, os Municípios entenderam que podem investir em algo concreto para os cidadãos. A pandemia contribuiu para a revalorização dos meios de transporte alternativos, mas o apoio mais importante veio das contribuições desembolsadas pelo Estado » explica Fabio Toccoli (na foto), gerente máximo da Bike Facilities. Além de ter colocado as colunas Brenta, sua empresa foi escolhida como parceira pela Universidade de Pádua e pela Universidade Sapienza de Roma, por empresas como Decathlon, Fastweb, Alperia, Ikea. Toccoli aspira criar uma rede de infraestruturas territoriais para a mobilidade elétrica tanto em áreas naturais como em áreas metropolitanas. Por outro lado, o projeto "Evvai" nas Dolomitas nasceu da colaboração com as estruturas turísticas da região, depois que o mesmo empresário, anos atrás, criou o primeiro Bike Hotel em Garda Trentino.
Pilotar sem se preocupar em não poder usar o potencial elétrico da moto é algo que Holanda, Alemanha, França e Reino Unido resolveram há algum tempo. Ainda temos que crescer. É bastante evidente que as autoridades italianas, infelizmente, precisam ser estimuladas por quem trabalha com turismo, hotelaria e proteção ambiental. Se for criada uma ligação entre estas realidades e as Infraestruturas, o Turismo, a Cultura poderemos deslocar-nos com mais facilidade à procura de panoramas, sítios arqueológicos, exposições e museus de forma sustentável e leve. E – o que nunca é demais – gastando ainda menos.
