Outra fumaça preta para ocarro elétrico europeu. A Suécia, presidente rotativa da União, comunicou Il adiamento para uma data posterior da reunião para adoção do regulamento de emissões de CO2 para automóveis e carrinhas que deveria ter ocorrido no dia 7 de março, colocando assimproibido desde 2035 o registo de motores térmicos, tanto a gasóleo como a gasolina.
Carros elétricos: nº da Itália e da Alemanha no prazo de 2035
No número de Polonia e à abstenção de Bulgária, nos últimos dias o não doItália que assim derrubou sua opinião sobre o governo anterior. Mas um quarto país era necessário para o adiamento. E in extremis moveu nada menos que o Alemanha, o carro-chefe indiscutível da Europa de quatro rodas. Berlim, confirmando as incertezas que atravessam uma economia outrora solidamente unida sob os lemas do ordoliberalismo, hoje, ao contrário, se equilibra entre tendências muito distintas.
Sono stati gigantes automotivos alemães para abrir caminho para o carro elétrico no passado recente, uma solução rápida e eficaz para anular o choque do escândalo dieselgate. Nos últimos anos, portanto, os Bigs não pouparam esforços para adaptar a indústria à revolução imposta pela transição, tanto do ponto de vista tecnológico quanto das relações de trabalho. Uma passagem não indolor, como demonstrado pelo renúncia de Herbert Diess, o CEO da Volkswagen que ele teve a ousadia de prever 30 mil despedimentos com a adoção de tecnologias elétricas.
Efeito Havana sobre o governo alemão
As dúvidas sobre a elétrica sem reservas foram assim reveladas à última hora dividindo o governo de Berlim. Não é mais a era de Frau Merkel, que sempre protegeu as escolhas de casa como em Bruxelas BMW, Mercedes e Audi seguindo o princípio de que o que foi decidido em Wolfsburg ou Stuttgart é equivalente ao interesse nacional. Ao contrário, a maioria arco-íris que governa o país se dividiu ao meio: de um lado os Verdes e o SPD alinhados pela eletricidade; os liberais sensíveis às críticas dos conservadores, que já haviam levantado a voz em Bruxelas falando de “efeito Havana”.
Na ilha caribenha, graças ao embargo decretado pelos EUA desde o advento do regime de Fidel Castro, o carros americanos dos anos cinquenta. O mesmo, argumentou o deputado do EPP Jens Gieseke, acontecerá na Europa se a obrigação de eletricidade for acionada. A indústria, travada pela falta de matérias-primas e consumo de energia, não será capaz de produzir carros elétricos necessário. Em troca, a explosão de custos fará do carro um item de luxo, proibido para a classe média com o resultado de encher as ruas europeias de carros antigos.
Será assim? Ou evolução tecnológica, aliada ao esforço de dotar a economia das infra-estruturas necessárias, poderá colmatar as diversas carências, entre as quais a de matérias-primas e os problemas de descarte de bateria, que ameaçam o desenvolvimento do carro verde?
Para complicar o quebra-cabeça, deve-se acrescentar que a solução real do carro limpo passa por uma terceira via: o carro a hidrogênio, uma tecnologia em que a Europa tem hoje uma vantagem relativa, mas que ainda requer tempo e grandes investimentos. Com o risco de em 2050 grande parte do capital ligado à energia verde (incluindo colunas) ser sucateado.
As incertezas de Paris
E certas incertezas se refletem no Localização de Paris. A indústria francesa se declarou a favor do carro elétrico, o trunfo da Renault que está prestes a separar o setor dos demais com uma empresa especial, a Ampere, na qual envolveu a Nissan.
Mas a própria Renault acaba de lançar um três eixos com a chinesa Geely e a gigante petrolífera saudita aramco. A nova empresa se concentrará em tecnologias de combustão interna e propulsão híbrida, com o objetivo de desenvolver motores a gasolina e sistemas híbridos mais eficientes, enquanto as outras montadoras estão focadas na transição para veículos puramente elétricos.
A nova JV terá uma capacidade de produção anual de mais de 5 milhões de motores de combustão interna, híbridos e híbridos plug-in e transmissões por ano.
Possíveis soluções transitórias?
É difícil, por enquanto, prever como isso vai acabar. Provavelmente um compromisso que salva algumas solicitações para proteger os motores de combustão interna, conforme solicitado pela Itália. Ou outros soluções transitórias. Para já, porém, pode dizer-se que a opção maximalista, mais ideológica do que atenta à atual realidade económica, terá de dar lugar a uma atitude mais pragmática destinado a investir também em outros dossiês não menos quentes ou exigentes.
É a atitude defendida pelo ministro italiano Adolfo Urso. “A Itália – declarou – votará contra como sinal de todas as atividades que a Comissão realizará nos próximos meses. Também no que diz respeito aos outros dossiês ainda em aberto. Não só os relacionados com o automóvel, mas também, por exemplo, os das embalagens e não dos eco-têxteis”. A mesma atitude seguiu para os rótulos dos alimentos. Em suma, o futuro da UE não passa apenas pelo pacto de estabilidade, mas também por questões que têm impacto na vida quotidiana. E é uma ótima notícia para a democracia.
