Um arranque ascendente em 2011 para a "Landi Renzo spa", líder mundial no sector dos componentes e sistemas de combustíveis alternativos, GPL e metano, para veículos automóveis, com uma quota de mercado de 33%. O volume de negócios e a rendibilidade no primeiro trimestre parecem ter diminuído fortemente (volume de negócios de 47,2 milhões, contra 93,9 milhões em 31 de março de 2010 e um EBITDA negativo de 1,1 milhões contra um resultado positivo de 18,4 milhões no ano anterior). Pesando nas contas o fim dos incentivos fiscais na Itália e a desaceleração do mercado europeu. O grupo de Cavriago, próximo a Reggio Emilia, porém, pretende ganhar terreno nos próximos meses. “Março foi melhor – diz o presidente Stefano Landi – e depois de um início lento, estamos convencidos de que haverá uma aceleração que nos levará a fechar o ano em linha com 2010”.
Para fazer face ao revés no mercado nacional, o Landi Renzo spa está a experimentar formas promocionais na sua zona, oferecendo 20% de desconto junto aos supermercados a quem pretender trocar a gasolina pelo metano ou GPL nas oficinas parceiras. Mas a força do grupo é a internacionalização, então as satisfações que faltam em casa são buscadas em outros lugares. A Landi Renzo está presente em mais de 50 países e no trimestre alcançou uma quota de exportação na ordem dos 84% do volume de negócios. “Para nós, a geografia muda um pouco – observa Landi -. Trata-se de investir mais em áreas de crescimento”. Os mercados asiáticos parecem particularmente animados, como Índia, Paquistão, Irã. A América do Sul também vai bem, em particular a Argentina, e os Estados Unidos, “que é um mercado pequeno, mas com grande potencial, porque é muito atento ao meio ambiente. O presidente Obama se pronunciou a favor do metano e um projeto de lei nesse sentido deve ser aprovado nas últimas semanas”.
A outra alavanca na qual Landi Renzo spa continua a ganhar força é a da investigação e desenvolvimento, financiada com 4-5% do volume de negócios. “É preciso acreditar nos jovens – diz Landi – por isso em 2011 abriremos nosso novo centro de pesquisa em Reggio Emilia equipado com os equipamentos mais sofisticados”. E será o híbrido, decretado por alguém o carro de amanhã, um “espectro” assustador? “Não creio que no futuro haja espaço para apenas um tipo de carro como alternativa à gasolina - responde Landi - e, de qualquer forma, estamos trabalhando com o Politécnico de Turim em um kit para transformar carros normais em híbridos elétricos, atuando em forças motrizes não elétricas de duas rodas". Grande atenção também é dada ao core business: metano, GLP, tecnologia "dual fuel", para a introdução de metano em motores a diesel. Possíveis aquisições também são avaliadas neste contexto: “há sempre dossiês abertos, sobre empresas do nosso setor ou fabricantes de componentes para alargar a oferta, mas nada quente”. Por enquanto temos que enfrentar uma primavera fria e metabolizar as compras de 2010: AEB, operadora líder mundial em componentes para sistemas de combustível GLP e metano para veículos automotores, e a americana Bayetch Corporation, única empresa a ter certificações Carb para veículos com Gás natural da General Motors.
À frente dos EUA Landi Renzo hoje está Andrea Landi, filho de Stefano e, assim, a passagem de segunda geração começou. “Tínhamos menos dinheiro – observa Stefano Landi – mas o mundo era mais fácil. Eu era muito jovem quando meu pai morreu e minha mãe, Giovanna Domenichin, assumiu as rédeas da empresa e me ensinou tudo. Talvez estivéssemos apertando o cinto, mas era uma realidade menos complexa do que a que vivemos hoje”.
A história de Landi Renzo, como a de muitas boas empresas naquele "grande pedaço da Emília", é repleta de sucessos, mas também de grandes sacrifícios: "Era a década de 50 - lembra o presidente - e meus pais tinham acabado de se casar. O pouco dinheiro que tinham foi usado para comprar o quarto, mas surgiu a oportunidade de abrir uma oficina e a minha mãe não teve dúvidas e escolheu a oficina”. Landi Renzo spa e a ideia de transformar carros a gasolina em metano ou carros a GPL vem de mais longe ainda: eram os anos 30, quando a Itália era autárquica, a gasolina escasseava e os mecânicos emilianos faziam o possível para montar carros e nos caminhões um espécie de "fogão a carvão" (o gerador a gás). Um tio de Stefano Landi também seguiu esse caminho, retomado após a guerra por Renzo Landi com uma paixão e atenção à tecnologia que permaneceram como uma marca na empresa, permitindo-lhe aproveitar as oportunidades subsequentes, tornando-se a número um do mundo em confiabilidade e inovação, criando, a partir desse desdobramento, uma empresa que em 2010 faturou 300 milhões, e que está listada na bolsa de valores no segmento Star desde 2007.
