AMÉRICA SALVA AS CONTAS DA FIAT. MAS SEM DIVIDENDO
MASERATI NO INÍCIO. “MAS NÃO CHEGAMOS AO FUNDO”
A crise automobilística na Europa "ainda não chegou ao fundo do poço" mesmo que no final de fevereiro não haja demissões em Pomigliano, dado o nível de encomendas do novo Panda. “É um sinal positivo – admite Marchionne – mas o mercado ainda está muito deprimido. Não nos iludamos”, diz o CEO ao inaugurar a fábrica “Giovanni Agnelli” em Grugliasco, que já produzirá 2013 Maserati Quattro Porte, vulgo Ghibi, em 50.
A Fiat vai matar de fome os acionistas ao adiar o dividendo para tempos melhores. Sergio Marchionne e John Philip Elkan, aplaudidos pelos trabalhadores ao entrar em Grugliasco, não fizeram promessas sobre Mirafiori. “Sempre dissemos – explica – que anunciaríamos os investimentos no momento certo, quando estivéssemos prontos para realizá-los. É inútil fazer anúncios selvagens”.
Tamanha cautela não anima nem deprime o mercado: a Fiat perde (cerca de -1,7%) mas bem menos que a média do Ftse/Mib atingido pela tempestade Saipem e ainda em choque com as altas e baixas do Mps. A Fiat, que "o quanto antes" quer formar uma entidade única com a Chrysler, oferece, ao ritmo da CGIL e de outros detratores, o aspecto mais reconfortante da Itália corporativa.
Mas vamos aos números.
A Fiat fechou 2012 com lucro líquido de 1,4 bilhão, queda de 14,5% sobre 2011 (que incluía a Chrysler a partir de 1,3º de junho), superando o consenso dos analistas que estimavam um resultado de XNUMX bilhão. No entanto, nenhum dividendo será distribuído conforme indicado pelo conselho, uma vez que "a Fiat pretende manter um alto nível de liquidez e que há restrições à capacidade da Chrysler de distribuir dividendos aos seus acionistas".
O lucro comercial foi de 3,8 bilhões (+18% em 2011 pro forma), sobre receitas de 84 bilhões (+12%). O lucro é inteiramente atribuível à Chrysler, que faturou 2012 bilhões em 2,4, enquanto a Fiat, líquida da subsidiária americana, perdeu um bilhão. Em detalhe, deverão registar-se fortes desempenhos na América do Norte (2,7 mil milhões de euros), América Latina (1,1 mil milhões de euros) e Ásia (0,3 mil milhões de euros), enquanto a Europa registou um prejuízo de 0,7 mil milhões de euros.
No ano passado, o grupo Fiat vendeu 4,2 milhões de veículos, com um aumento de 6%: mais da metade, ou 2.115.000 na América do Norte, 1.012.000 na Europa, 979.000 na América do Sul, 103.000 na Ásia. Em termos de receita, o grupo totalizou cerca de 2012 bilhões de euros em 84, um aumento de 12% em relação a 2011 (+8% a taxas de câmbio constantes). As regiões da América do Norte e da Ásia registraram crescimentos significativos, respectivamente de 29% (+19% a taxas de câmbio constantes) e 50%. A América Latina permaneceu forte, enquanto as receitas da Europa caíram 11%. As marcas de luxo e desportivas aumentaram as receitas em 7% para 2,9 mil milhões de euros.
Somente no quarto trimestre, as receitas ficaram em 21,8 bilhões (de 19,6 bilhões), lucro comercial em 987 milhões (de 765) e lucro líquido em 388 milhões (de 265). Como esperado, a dívida industrial líquida subiu para 6,5 bilhões de 5,5 bilhões no final de 2011, com investimentos de 7,5 bilhões de euros. O fluxo de caixa positivo da Chrysler de 1,6 bilhão de euros foi menor do que a absorção da Fiat excluindo a Chrysler. A liquidez total é igual a 20,8 bilhões.
Relativamente ao corrente ano, a Fiat confirma os seus objetivos: receitas no intervalo entre 88 e 92 mil milhões de euros, lucro comercial no intervalo entre 4 e 4,5 mil milhões, lucro líquido no intervalo entre 1,2 e 1,5 mil milhões de euros, dívida industrial líquida de cerca de 7 bilhões de euros
