A Melfi, passados cerca de 10 anos desde as últimas contratações ocorridas com o lançamento do Grande Punto, hoje cruzam as portas da fábrica os primeiros 300 jovens dos mais de mil que, conforme comunicado pelo FCA, começará a funcionar no mês de março para apoiar o aumento da produção de novos produtos Jeep Renegade e Fiat 500X.
Estabilizados os volumes de produção face à evolução da procura e aos resultados nos mercados onde as viaturas serão vendidas, a começar pelo americano, os jovens, inicialmente colocados em regime de contrato temporário, serão contratados a título definitivo com o "contrato com proteções crescentes" previsto pela Lei do Emprego.
A força de trabalho será de 6.500 unidades, nunca alcançadas no passado, o que, com os 2000 trabalhadores esperados quando em pleno funcionamento pelas 13 empresas do distrito próximo que abastecerão a fábrica just in time, farão de Melfi um dos maiores complexos automotivos na Europa.
Se nos últimos anos se tentou enfrentar as necessidades da globalização tentando preservar o potencial competitivo com a precarização do trabalho, a redução de pessoal e tratamentos económicos e regulamentares ou com deslocalizações e outsourcing, a Fiat, ou melhor, hoje a FCA, pelo contrário, não reduziu o emprego, mas o protegeu com investimentos substanciais (mais de 5 bilhões para as fábricas de Pomigliano, Grugliasco, Melfi, Mirafiori e Cassino); não reduziu salários, ao contrário, o Contrato Fiat prevê níveis salariais superiores aos do acordo coletivo dos metalúrgicos; não se mudou para o exterior, mas trouxe a produção do Panda de volta da Polônia, não terceirizou parte do processo produtivo, pelo contrário, assumiu as atividades acessórias anteriormente terceirizadas para terceiros, enfim, não cortou a capacidade de produção, mas aumentou com a aquisição das fábricas da ITCA em Grugliasco, Carrozzeria Bertone e VMmotori em Cento.
Acima de tudo, com a operação da Chrysler, conquistou o mercado americano, dando às fábricas italianas a possibilidade de saturar as suas fábricas com produção destinada aos mercados ultramarinos: é o que está a acontecer com o Maserati produzido em Grugliasco ou com o produzido em Cento, é o que cabe agora a Melfi com o Jeep Renegade e o 500X, é o que acontecerá amanhã com o SUV em Mirafiori ou os Alfa Romeos em Cassino.
Em essência, FCA não adotou o comportamento típico de quem, pressionado pela concorrência global, optou por desinvestir na Itália, mas apostou no relançamento da manufatura nacional. Em troca desse compromisso, a empresa solicitou, com a assinatura do Contrato Fiat, a intensificação, regularização e previsibilidade da execução dos trabalhos, com aumento da produtividade do fator mão de obra, visando a saturação do uso das usinas.
Hoje, de fato, a questão prioritária para um player automotivo global como a FCA não é baixar os níveis salariais (os custos trabalhistas são apenas 8% dos custos totais de produção) ou alinhar as condições de trabalho com as dos países emergentes (hipótese nunca levada em consideração) , mas sim assegurar uma regularidade produtiva que satisfaça o retorno económico dos investimentos muito significativos.
O enorme capital necessário para a indústria automobilística competir no cenário mundial torna, de fato, inevitável a observância das regras que garantem a intensidade e a continuidade da produção, ou seja, a governabilidade da fábrica.
Neste sentido, por exemplo, explica-se, na Primavera passada, a posição firme assumida pela empresa, também com a hipótese de bloquear o investimento, contra a Fiom da fábrica da Maserati em Grugliasco que, em violação do contrato de trabalho, tinha sido responsável por alguns episódios que causaram perdas de produção, justamente no momento mais delicado do lançamento dos novos modelos.
Aqui reside, pois, a chave para compreender a linha inspiradora do “desafio” que a empresa lançou ao sistema do país na definição de novas regras de negociação coletiva e representações.
A necessidade de maior flexibilidade na utilização das plantas para poder competir efetivamente nos mercados e, sobretudo, ter certezas sobre a aplicabilidade e exigibilidade dos acordos firmados foram os motivos que levaram a Fiat, a começar pela Pomigliano em 2010, para buscar acordos sindicais compatíveis com um cenário de mercado e produção que se deteriorava rapidamente com o agravamento da crise econômica.
Há algum tempo a Fiat vinha manifestando a necessidade de que os acordos sindicais fossem respeitados e não sistematicamente ignorados ou renegociados quando as necessidades da empresa exigiam sua aplicação: obter o cumprimento dos acordos sindicais foi durante décadas a principal criticidade encontrada em um sistema de relações em que tudo pode ser renegociado, mesmo na presença de regras bem definidas. contratos definidos, com comportamentos que de fato desrespeitavam os acordos firmados.
O desafio aos parceiros sociais ocorre quando a Fiat, agora em processo de integração com a americana Chrysler, aposta na capacidade de competitividade do sistema industrial italiano, pedindo em troca maior agilidade no uso das plantas e certeza e exigibilidade do " convênios" firmados com o sindicato. Para tal era necessário que a empresa se libertasse daquelas "armadilhas e armadilhas" de um sistema contratual confederado, que numa economia de mercado constituíam travões inúteis e que a impediam de operar num quadro de certezas e condições semelhantes às existentes em todo o resto do mundo.
Daí a decisão da Fiat de aplicar aos seus trabalhadores, com uma redefinição da regulamentação laboral coerente com as novas e mais prementes condições de mercado, um acordo colectivo de trabalho nacional específico, celebrado com todos os sindicatos nacionais, com excepção da Fiom-Cgil, substituindo o anterior acordos Confindustria aplicados e o contrato de engenharia.
Contra o contrato Fiat desencadeou nos últimos anos o Fiom oposição, sobretudo pelo facto de nunca ter querido, e ainda não querer, assumir a responsabilidade de respeitar os compromissos abaixo assinados, aceitando o regime de sanções previsto no contrato em caso de incumprimento das regras pactuadas. Para sustentar sua campanha de desinformação, a Fiom deturpou o verdadeiro conteúdo e os objetivos do novo contrato de trabalho, retratando o ambiente de trabalho como uma regressão ao trabalho nas siderúrgicas e um ataque aos direitos garantidos constitucionalmente as medidas adotadas para tornar o uso das instalações ou horário de trabalho, ou medidas de contenção do absentismo abusivo ou de microconflitos súbitos e não proclamados.
Uma campanha, auxiliada pelos meios de comunicação de massa e alguns humoristas televisivos, que tem encontrado espaço entre as forças que remam contra a modernidade, contra o futuro, contra os interesses coletivos.
Nos últimos anos, os líderes da Fiom, mas também da CGIL, repetiram as velhas cantigas de roda populistas, aproximativas e genéricas contra a Fiat e a capacidade inovadora de seus planos industriais, para defender a visibilidade de seu papel mais do que pensar em proteger os trabalhadores .
Então, há duas semanas, de Melfi, veio o sinal de uma possível virada para o nosso país.
O consenso que a empresa reuniu na opinião pública e entre os trabalhadores sobre o "desafio" vencido em Melfi, também graças aos sindicatos reformistas que o abraçaram, é de fato o exemplo de que na Itália existe grande parte da a sociedade que diz não aos antagonistas de profissão, que quer arregaçar as mangas e resolver problemas e que, acima de tudo, está disposta a se empenhar para encontrar soluções.
