novo oportunidades a serem aproveitadas para os portos italianos. Devido à desglobalização, o peso do comércio internacional no PIB mundial está diminuindo e a fragmentação das cadeias de abastecimento globais está diminuindo com as trocas comerciais se tornando "regionalizadas". Desenvolve-se no Mediterrâneo uma cooperação económica que se poderá traduzir numa oportunidade para o sistema portuário italiano. A Itália, de fato, pode se tornar o principal hub logístico portuário entre o norte da África e a Europa continental mas deve primeiro fortalecer a competitividade dos aeroportos focando-se na eficiência dos serviços portuários, no reforço das infraestruturas para a intermodalidade, e no desenvolvimento das zonas portuárias interiores e na transformação verde. Isso é o que emerge do último resumo do analista do CDP intitulado “Desglobalização e Mediterrâneo: que papel para a Itália?”.
O relatório em detalhes
O relatório mostra uma progressiva redução do peso do comércio internacional no PIB mundo, atribuível em grande parte ao esgotamento do processo de fragmentação das cadeias globais de valor. Em essência, a produção mundial não continua dividida entre empresas localizadas em diferentes países, mas, ao contrário, mostra sinais de um retorno para uma concentração maiordentro das fronteiras nacionais. Isso levou, como consequência, ao fato de que alguns nós de troca no caminho das cadeias de abastecimento, eles têm progressivamente solto Durante os anos. Uma quebra que tem reduziu o número de transações transfronteiriças contraindo a interdependência entre os países.
som dois fatores principais que geraram essas dinâmicas: oA ambição da China de se estabelecer como uma potência industrial cada vez menos dependente de tecnologias importadas e exportações e o recente rO repensar ocidental das dependências estrangeiras em cadeias de abastecimento estratégicas para a segurança nacional. As políticas dos Estados Unidos e da UE tendem a favorecer processos seletivos tanto de reindustrialização (reshoring) quanto de relocalização de cadeias produtivas, com foco em parceiros geopoliticamente confiáveis (friendshoring).
Para uma regionalização da produção e do comércio
Essa nova dinâmica, explicam os analistas do CDP, poderia levar a uma regionalização da produção e do comércio, o que permitiria o fortalecimento cooperação Econômica em Mediterrâneo. o Países não europeus com vista para as margens do Mediterrâneo, representam uma excelente solução para redefinir as cadeias produtivas da União Europeia. As alavancas que podem ser exploradas são:
- um boa especialização em áreas industriais de particular interesse para empresas europeias a jusante
- custos de produção mais conteúdo
- uma doação de infra-estruturas logístico-portuárias em decisivo reforço.
Tudo isso enquanto monitora cuidadosamente oinstabilidade económica e social que caracteriza muitos da banda do norte da África e do Oriente Médio.
Oportunidades para o sistema portuário italiano
Deste ponto de vista da reorganização das balanças comerciais no Mediterrâneo surgem novas oportunidades para o sistema portuário italiano, que pode alavancar sua própria liderança indiscutível no transporte marítimo de curta distância, ou seja, um meio de transporte em plena sintonia com as necessidades do comércio regional. Neste setor, a Itália pode reivindicar uma posição de excelência, sendo o primeiro país da Europa para o volume de mercadorias movimentadas, com uma quota de mercado de 14% do total, à frente da Holanda 13,5%, Espanha 10% e França 7% (segundo dados do Eurostat).
Apesar da localização estratégica do nosso país, no entanto, é necessário superar alguns limites à competitividade do sistema portuário. Segundo analistas do CDP, o aproveitamento dos recursos do Pnrr também deve atuar quatro pontos:
- Melhorar a eficiência dos serviços portuários, reduzindo os tempos de atracação dos navios, decididamente elevados face aos principais concorrentes (o tempo médio de espera nos portos italianos é de 1,34 dias contra 0,62 nos Países Baixos e 0,9 em Espanha)
- Reforçar serviços e infraestruturas para a intermodalidade, crucial para a revitalização e triagem de cargas portuárias. Até o momento, apenas dois dos cinco principais portos italianos estão diretamente conectados à rede ferroviária nacional
- Desenvolva áreas de retroporto, através da plena implementação das Zonas Económicas Especiais (ZES) e das Zonas Logísticas Especiais (ZLS), dois instrumentos fundamentais para incentivar o investimento e a criação de novos negócios.
- Promover a eficiência dos aeroportos sob uma perspectiva verde, focando-se em particular no cold ironing, ou seja, no fornecimento de energia aos navios através da eletrificação da rede de terra durante as paragens nos portos (no final de 2021, em Itália havia apenas dois cais equipados com serviços de fornecimento de energia onshore contra 145 dos Países Baixos) , no desenvolvimento de infraestruturas para atracação de navios GNL/bicombustíveis ou movidos a combustíveis alternativos (amoníaco, metanol, hidrogénio) e na viabilização da utilização de energias renováveis no porto.
