O custo de não realizar obras estratégicas na Itália chega a mais de 640 bilhões de euros. 2,1% do PIB ao ano para os próximos 16 anos é o custo da não realização de obras estratégicas nos setores de energia e meio ambiente, rodovias e ferrovias, logística e telecomunicações. 85% das obras estratégicas estão atrasadas, com tempos mais que dobrados (+110% em média). 67% experimentaram um aumento de custo de até 80%. Os exemplos mais marcantes são o Metro C de Roma, o Brebemi, a linha elétrica Sorgente-Rizziconi, a Pedemontana Lombarda
Estes são os principais resultados do Estudo 2015 do Observatório do CNF, coordenado pelo Prof. Andrea Gilardoni e pelo Dr. Stefano Clerici, apresentado durante o X Workshop “Os Custos de Não Fazer” intitulado “Como selecionar prioridades de infraestrutura. O caso da Itália Centro-Norte” que decorreu hoje, em Milão, na Sala de Conferências do Palazzo Turati.
Participaram responsáveis de instituições, empresas e finanças; em particular os conselheiros Franco D'Alfonso, do Município de Milão, Edoardo Rixi da Região da Ligúria, Alessandro Sorte da Região da Lombardia, Francesco Balocco da Região do Piemonte e o Diretor Geral Paolo Ferrecchi da Região da Emilia-Romagna; Giorgio Botti da RFI, Ugo Dibennardo da ANAS, Andrea Bossola da Acea, Gianluigi Fioriti da Enel, Roberto Barilli da Hera, Adel Motawi da Terna, Michelangelo Suigo da Vodafone, Federico Merola da Arpinge e Andrea Tinagli do BEI.
Durante o evento, foi entregue o Prêmio de Desenvolvimento de Infraestrutura 2015, organizado pela Rivista Management delle Utilities e delle Infrastrutture. O prêmio foi concedido à Área Metropolitana de Milão pelo impressionante plano de redesenvolvimento urbano e desenvolvimento de infraestrutura dos últimos 15 anos. O prêmio foi recebido por Pierfrancesco Maran, Conselheiro de Mobilidade, Meio Ambiente, Subterrâneo, Água Pública, Energia do Município de Milão, e Raffaele Cattaneo, Presidente do Conselho Regional da Lombardia.
“2015 é um ano particularmente importante para o setor de infraestrutura – diz Stefano Clerici, Diretor do Observatório – muitas obras estratégicas foram concluídas (por exemplo, TEEM, Metro 5 em Milão, Brebemi, trechos do Salerno-Reggio Calabria e a Variante di Valico ), e está em curso um processo de replaneamento e racionalização das prioridades infraestruturais (o MIT reduziu as grandes obras de 400 para 30, vários planos de desenvolvimento de Portos e Logística, Ultra Banda Larga, Resíduos; e está em curso a reforma do código de compras). No entanto, os graves limites do sistema ainda emergem: o bloqueio do canteiro de obras do Metrô C em Roma, a crise hídrica em Messina, a instabilidade hidrogeológica na Ligúria, Campânia e Calábria e o colapso das pontes na Sicília são alguns dos exemplos ".
O Estudo de 2015 do Observatório CNF estima que o país poderá suportar, no período 2015-2030, mais de 600 mil milhões de euros em custos devido à não construção de infraestruturas: 99 mil milhões nos setores do ambiente e energia, 152 mil milhões nos transportes e logística e 389 bilhões em telecomunicações. Muito importante não só as grandes obras mas também as intervenções para melhorar as infraestruturas existentes como atualizações tecnológicas e modernizações. Não as fazer (algumas delas) custaria ao país entre 8 e 14 mil milhões de euros nos próximos 16 anos.
85% das obras prioritárias estão atrasadas. O aumento médio dos tempos é de 110%, ou seja, eles mais que dobram. Os custos de construção também estão aumentando: 67% das obras analisadas tiveram aumento, em média 37%. Para obras de valor superior a mil milhões de euros, o aumento ultrapassa os 80%.
“Para evitar atrasos na construção das obras e os consequentes custos a cargo da comunidade, e para aproveitar ao máximo os recursos financeiros de que dispomos, são necessárias pelo menos três coisas - afirma o Prof. Andrea Gilardoni da Bocconi, Presidente do Observatório:
- Definir diretrizes para projetar com qualidade, úteis para auxiliar a UC na gestão dos projetos como um todo e dos principais fatores de risco;
- Desenvolver um rating social que possa afetar o comprometimento da UC, as escolhas de muitos investidores interessados no retorno social e a avaliação do projeto pelos stakeholders e populações;
- Criar um fundo de 50 milhões de euros – que com cofinanciamento pode chegar aos 150 milhões – para realizar 100 estudos de pré-viabilidade para outros tantos projetos estratégicos para o futuro do país”.
