“Com ambições de se tornar a espinha dorsal de uma mobilidade mais integrada e eficiente, os caminhos-de-ferro desempenham um papel crucial no setor dos transportes”. Mais ou menos Luigi ferraris, CEO do Grupo FS, abriu seu discurso introdutório noCúpula Ferroviária Internacional 2023, no segundo dia de um evento internacional que reuniu representantes das principais empresas ferroviárias e operadoras do setor em Roma. Para que o caminho-de-ferro adquira este protagonismo é também necessário "construir novas infra-estruturas, modernizar as existentes e criar condições para abrir o sector ferroviário também ao investimento privado", prosseguiu o CEO, acrescentando que "para promover serviços cada vez mais integrados, é preciso também infraestrutura ferroviária e estrada acessíveis, resilientes e interligados entre si para os quais o Grupo FS está a trabalhar com grandes investimentos e graças a um modelo organizacional que pode representar um bom exemplo de colaboração entre negócios rodoviários e ferroviários (RFI e ANAS operam em sinergia no mesmo Pólo de Infraestruturas) ".
O objetivo: criar uma experiência de viagem multimodal, sustentável e confiável
Para o gestor máximo das ferrovias é necessário criar um sistema de mobilidade multimodal verdadeiramente sustentável. “Temos que fazer com que os vários modais de transporte funcionem em conjunto. É necessária uma visão comum de sinergias em todo o setor de transporte com uma perspectiva ampla e compartilhada”. Se a verdadeira concorrência é com o transporte privado, “um dos principais desafios para o setor ferroviário – continuou Ferraris – é proporcionar um nível de flexibilidade semelhante ao dos carros particulares. O objetivo é criar uma experiência de viagem multimodal, sustentável e confiável que vá além da viagem de trem por meio de uma oferta de transporte integrada, contínua e personalizada. Neste contexto, a digitalização pode ser um dos principais motores desta transformação, a par da criação de uma plataforma simplificada de bilhética”.
A sustentabilidade ambiental do trem ainda pode ser melhorada
“A taxa de eletrificação da nossa rede é uma das mais altas da Europa. Mas somos os maiores consumidores de energia do país - sublinhou o responsável máximo - e por isso lançámos um programa de autoprodução de energia a partir de fontes renováveis que irá cobrir pelo menos 40% das nossas necessidades". No entanto, a proteção ambiental também passa das medidas de desincentivo para os métodos mais impactantes em termos de custos externos. Na França, por exemplo, eles estão proibindo viagens aéreas para viagens de curta distância. “A decisão de proibir voos – continua Ferraris – quando existe um modo de transporte mais sustentável e com um nível de serviço adequado, como o ferroviário, é motivo de reflexão para todos nós”. Essa proibição, de fato, conseguiu destacar explicitamente os principais sustentabilidade do transporte ferroviário em comparação com o aerotransportado. “Obviamente, há distâncias que é impensável percorrer, ou fazê-lo de forma competitiva com o comboio e depois abrir caminho à colaboração. Os acordos da FS com duas transportadoras aéreas internacionais, a Lufthansa e a ITA, devem ser vistos num contexto alargado de colaborações e parcerias com outros operadores de mobilidade coletiva e partilhada, em linha com os objetivos do nosso Plano de Negócios 2022-2031”.
Logística e transporte de mercadorias
E, finalmente, um foco em logistica e transporte de carga “onde nosso principal concorrente continua sendo o transporte rodoviário. O setor rodoviário está sujeito a custos mais baixos do que o setor ferroviário. Temos que trabalhar nisso para melhorar as condições e tornar os serviços ferroviários mais atrativos e crescer”, finalizou Ferraris. Sempre atenta aos custos externos da mobilidade, ao risco de ver o número de veículos comerciais nas estradas crescer para mais um milhão, a Comissão Europeia estabeleceu como meta aumentar em 50% o tráfego ferroviário de mercadorias até 2030 e duplicar isso até 2050.
Ferrovias protagonistas de desafios internacionais
Antes do CEO do Grupo FS, o Vice-Primeiro Ministro e Ministro de Infraestrutura e Transportes Matteo Salvini tomou a palavra. “O sistema ferroviário – declarou o ministro – é um modelo. No setor do aprovisionamento, está iminente o lançamento do novo código, que será mais ágil, moderno e eficaz e contribuirá para agilizar a execução das obras. Além disso, estamos investindo na alta velocidade, queremos finalmente trazê-la também para o Sul, sem esquecer de investir nos trens regionais, aqueles que circulam todos os dias. Então vamos deslocar uma parte do transporte de mercadorias do transporte rodoviário para o ferroviário, porque tem menos impacto do ponto de vista ambiental. Finalmente, as grandes obras, como o ponte sobre o estreito mas também os relacionados Jubileu ou à candidatura de Roma àExpo 2030. Desafios internacionais onde os caminhos-de-ferro serão protagonistas”.
