O carro elétrico acelera. Mas outra revolução já está se aproximando, a dehidrogênio verde. E como acontece com as baterias de lítio, a estrada passa pelo extremo norte. Durante a semana, a Nel Hydrogen Electrolyser, uma divisão do grupo norueguês Nel ASA, anunciou que iniciou uma colaboração com vários parceiros (Ovako, Volvo, Hitachi ABB e H2 Green Steel) para construir uma fábrica em Hofors, na Suécia, para a produção de hidrogênio verde ou seja, gerado sem o uso de combustíveis fósseis. Se os tempos forem respeitados, a planta deverá ser ativada até o final de 2022: o hidrogênio produzido será usado para os laminadores da Ovako (aço) com o objetivo de reduzir a energia fóssil até 2030. A solução técnica também permitirá a produção em larga escala de hidrogênio para aplicações como transporte de carga.
As revoluções precisam de dinheiro. Mas os mercados financeiros já estão respondendo ao chamado. Em 17 de junho, estreou com sucesso na Bolsa de Valores de Copenhague Sistemas de hidrogênio verde, empresa que desenvolve e fabrica sistemas de eletrólise. A empresa deseja oferecer soluções de hidrogênio verde para fabricantes de postos de gasolina, instalações power-to-X, plantas industriais e outros setores sensíveis. O IPO fechou uma semana antes nas máximas da faixa. A ação hoje é negociada a 49 coroas dinamarquesas, cerca de 20% acima do preço de oferta.
Não foi diferente em Paris. A oferta nos placares da Euronext para calouros Hydrogene de France fechou com a subscrição de títulos por 152 milhões de euros, mais do que a oferta inicial de 100 milhões. Entre os espectadores mais interessados, o gigante Airbus que já está em estudo uma aeronave de “emissão zero” para o futuro e já está em negociações com o Aéroport de Paris e a Air Liquide para a produção e distribuição de gás nos aeroportos. Uma operação complexa, porque o hidrogênio ocupa quatro vezes mais volume do que o querosene e deve ser armazenado a -253 graus em enormes depósitos.
Mas, em tempos de excepcional avanço tecnológico (e investimentos), tudo parece possível quando governos e multinacionais entram em campo. Também na frente do carro, enquanto engajado no desafio da eletrificação. Nas quatro rodas dianteiras, a liderança tecnológica pertence, como sempre, aos asiáticos. Toyota, que nunca escondeu as suas dúvidas sobre as perspetivas a médio longo prazo do carro totalmente elétrico, concentrando os seus esforços no híbrido, foi o primeiro a perceber o protótipo do hidrogênio. No final de maio, o novo Mirai já demonstrava suas qualidades ao percorrer 1.003 quilômetros com um único tanque de hidrogênio verde.
Não menos ecológico o Domingo Nexo, capaz inclusive de limpar o ar do trajeto do equivalente a partículas finas emitidas por dois carros a diesel. Ao longo da próxima década, a gigante coreana pretende investir pouco menos de 7 mil milhões de euros na tecnologia das células de combustível, apostando também na produção, que ascenderá às 700.000 mil unidades. E entre os 18 novos modelos de emissão zero que a gigante coreana pretende lançar até 2025, um primeiro veículo produzido em massa movido a hidrogênio. Uma estratégia também compartilhada pelos grandes nomes dos carros alemães, segundo disse recentemente o CEO da BMW Itália, Massimiliano De Silvestre. “Estamos a eletrificar tudo mas acreditamos muito no hidrogénio” – disse – “no final de 2021 a nossa estimativa é vender 1 milhão de carros eletrificados no mundo. Hoje fazemos carros e depois os transformamos em elétricos, a partir de 2025 vamos mudar o paradigma: os carros vão nascer elétricos e vão virar outra coisa”.
Em suma, aos olhos de insiders e dos mercados financeiros, o hidrogénio está a revelar-se um dos mais importantes novos vectores energéticos para um futuro verdadeiramente sustentável, em que as emissões de gases com efeito de estufa serão reduzidas evitando problemas "eléctricos". Mas será um desafio longo, caro e complicado. Sem esquecer que existe hidrogênio e hidrogênio. A maior parte do hidrogênio produzido no mundo é gerada hoje com processos industriais ou como subproduto do refino de petróleo e processos da indústria química. É o chamado hidrogênio "cinza", 95% do hidrogênio produzido hoje, o que não traz benefícios ambientais. Também hidrogênio azul deriva do gás natural, mas a planta de produção está acoplada a um sistema permanente de captação e armazenamento do CO2 produzido no processo. Dessa forma, o hidrogênio pode ser gerado sem emissões prejudiciais ao clima.
O hidrogênio verdefinalmente, é gerada pelo aproveitamento da eletricidade produzida por energia solar, eólica ou outras fontes renováveis. A eletricidade produzida em excesso e não utilizada alimenta células eletrolíticas que produzem hidrogênio e oxigênio a partir da água. Desta forma não emite CO2. Os esforços da União Europeia e de cada país concentram-se precisamente na produção de hidrogénio verde, a começar pela Alemanha que destinou nove mil milhões de euros ao desafio.
Ma A Itália não está assistindo. “Além das fontes de energia renováveis e baterias para armazenamento – lê um relatório do Intesa Sanpaolo – outro protagonista indiscutível de projetos ligados à transição energética é certamente o hidrogênio, para o qual o PNRR prevê cerca de 3 mil milhões e meio de euros, entre incentivos à pesquisa e desenvolvimento, produção e uso”. “Os grandes players do setor de energia estão muito envolvidos (Snam, Eni, Enel, A2A, Edison, Italgas), mas também outras entidades de manufatura, pesquisa e administração pública”. Não apenas grande. Pelo contrário, o hidrogénio tem tudo para criar oportunidades de especialização também para os tecido fabril de pequenas e médias empresas, criando um verdadeiro cadeia de suprimento de hidrogênio. Já hoje existem aprox. Patentes 220, principalmente relativos a componentes para armazenamento e distribuição de hidrogénio (incluindo células de combustível), mas também a células eletrolíticas para produção. Dentre essas patentes, 117 foram depositadas por sociedades anônimas, totalizando 66 empresas identificadas. A Intesa Sanpaolo pesquisou 133 empresas levando em conta todas as realidades, não só de fabricação, mas no campo da pesquisa e desenvolvimento, que se aproximam do hidrogênio.
O volume de negócios produzido pelas empresas da amostra é, em 2019, igual a cerca de 85 bilhões para um total de mais de 130 funcionários. Este resultado é largamente influenciado pela presença de 17 empresas de muito grande dimensão (com um volume de negócios superior a 500 milhões de euros). Estes são alguns grandes players nos setores de energia, construção e manufatura. Mas até os mais pequenos participam do desafio. Se forem eliminadas as grandes empresas, o volume de negócios total no final de 2019 é igual a 7 mil milhões de euros e os colaboradores a 19.160. Números destinados a crescer muito rapidamente graças à proliferação das microempresas (com menos de 2 milhões de facturação), que representam mais de um quarto da amostra. Estas são principalmente pequenas empresas ativas em pesquisa e desenvolvimento e consultoria de engenharia que atuam na fronteira tecnológica e são altamente inovadoras: de fato, 65% delas estão incluídas na amostra justamente por já terem depositado patentes relacionadas às tecnologias do hidrogênio. eu também sou empresas muito jovensi, com idade mediana de 9 anos contra 21 para a amostra total em que vale a pena apostar. Mesmo através do nascimento de um real Vale do Hidrogênio o que representa uma das oportunidades mais tentadoras para uma utilização adequada dos fundos europeus, promovendo o desenvolvimento interno de tecnologias que estimulem o emprego e o crescimento na zona.
