Borracha furada? Vamos consertar nós mesmos. Como

O que acontece se um pneu furar? Ocorrência rara nos dias de hoje. Mas o prego está sempre à espreita. Pronto para arruinar a festa, a viagem, até mesmo a ida ao trabalho quando talvez tenhamos um compromisso importante. Especialmente hoje, depois do desaparecimento generalizado das rodas sobressalentes, substituídas pelas "rodas" de emergência (também raras até agora) ou na grande maioria dos casos pelo "kit" que conta com espuma de enchimento de furos. O que pode ser uma solução quando nosso carro, ou talvez a moto ou scooter, de repente nos deixa com um pneu furado. Mas cuidado: aquela espuma aparentemente decisiva inevitavelmente nos cria outros problemas. Primeiro: nunca se trata de uma solução definitiva. A espuma não dura, ela não tem certeza. Uma visita ao especialista em pneus, o mais rápido possível, é sempre obrigatória. Segundo: aquela espuma, supondo que realmente nos permitisse chegar ao nosso destino, estragou tudo. Todas as partes internas do aro precisam ser limpas e demora bastante, com os custos relativos. Não basta: nosso pneu, cheio daquele líquido esbranquiçado e malcheiroso, será salvo? Talvez.

Ma aqui está a solução: o kit "seal-hole" que replica exatamente o material usado pelo especialista em pneus para reparar bem e definitivamente o nosso pneu furado. Tudo isso sem usar a lata de emergência com espuma, mas usando algumas ferramentas simples: alicate para retirar o prego, furador com bordas raladoras para dimensionar o furo feito pelo prego para que nele possa alojar o tampão de borracha (chamado um tanto indevidamente de " cogumelo", devido à forma que assumirá uma vez instalado dentro da borracha) que iremos inserir com uma ferramenta especial após umedecê-lo com um pouco de mástique.

Também devemos ter conosco um cortador (ou mesmo uma tesoura pequena), uma minibomba elétrica para conectar à tomada do acendedor de cigarros presente em todos os kits "espuma" porém fornecidos na maioria dos carros não equipados com roda ou estepe. Mas uma bomba de bicicleta com a conexão certa para as válvulas de nossa roda também pode servir. Ou podemos até tentar usar um kit específico para moto para o carro que inclua pelo menos um par de latas de gás comprimido descartável com o encaixe adequado para a válvula, o que ainda nos permitirá obter pressão suficiente para poder chegar (com cautela e em qualquer caso em baixa velocidade) a uma estação de serviço para restaurar a pressão correta. Para motocicletas, uma lata geralmente é suficiente. Para o pneu do carro, você precisa de pelo menos dois ou três.

Funciona? Em muitos, muitos casos, a resposta é sim. E podemos até tentar a operação "on the fly" sem sequer desmontar a roda. Mas vamos fazer algumas suposições. Nosso pneu deve ser sem câmara (sem câmara): é assim em todos os carros modernos e na maioria das motos e scooters há trinta anos. Se houver câmara de ar (em muitas rodas raiadas ainda é o caso), basta tentar fugir com a lata de espuma. Neste caso, o reparo definitivo será relativamente mais simples e rápido: jogaremos fora a câmara de ar danificada com todo o seu conteúdo de espuma e verificaremos se o dano não vai além do simples furo. Substituiu o tubo interno e é isso.

De qualquer forma, o furo deve ser relativamente pequeno e regular, justamente o típico causado por um prego cravado na banda de rodagem. E nosso pneu sem câmara não deve ter, de fato, outros danos colaterais: bolhas, crescimentos, cortes. Nestas condições é melhor experimentá-lo, precisamente com o kit com que nos teríamos equipado e que naturalmente devemos ter connosco no momento certo, depois de o ter comprado em lojas que vendem peças sobressalentes para carros ou motos, ou ainda com o comércio já vigente eletronicamente via Internet.

Então, vamos ver exatamente o que é e como proceder. Tudo com mais um alerta importante: mesmo que no final tenhamos feito um bom trabalho e tudo dê certo, o compromisso, ou pelo menos um passagem, ao especialista profissional em pneus deve ser considerada uma obrigação. Só ele poderá verificar com competência se o trabalho que realizamos realmente nos coloca em segurança e pode ser considerado definitivo. Ou se há necessidade de alguma intervenção da parte dele.

Como é feito o kit de reparação de pneus

Em sua versão mais simples (sem minibomba de isqueiro ou latas descartáveis), as ferramentas de que precisamos ocupam um pacote de alguns centímetros de espessura e o tamanho de meia folha de nossa impressora. Mas também no caso do kit com mini botijões de gás descartáveis ​​(semelhantes aos usados ​​para água com gás) leve sempre conosco Isso não é um problema. Melhor ainda se deixarmos um kit em cada porta-ferramentas do nosso carro ou moto. No entanto, as buchas fornecidas são mais do que uma e é necessária muito pouca massa, permitindo-nos reutilizar o kit várias vezes.

Como proceder

Primeiro precisamos localizar o buraco ed puxe delicadamente a unha ou o material que causou o furo usando alicate ou alicate possivelmente fornecido no kit ou mesmo alguma ferramenta de emergência, como uma tesoura.

Movimento número dois: pegamos a pequena ferramenta que funciona como um alargador e a inserimos lentamente, girando-a da direita para a esquerda com um movimento simultâneo para dentro e para fora para dimensionamento e regularização o buraco a ser reparado.

Neste ponto inserimos o tampão de borracha na outra ferramenta semelhante ao alargador mas com uma reentrância capaz de acomodar a cavilha que teremos humedecido com um pouco de mástique. O pino deve ser inserido no recesso da ferramenta, deixando um comprimento de alguns centímetros de um lado e pelo menos 5 centímetros do outro.

Inserimos delicadamente a ferramenta com o pino no orifício. Nós empurramos todo o caminho e puxamos para nós. Se tivermos preparado a ferramenta corretamente, o bloco terá permanecido na banda de rodagem vedando o furo.

Esperamos alguns minutos para permitir que o mastique faça seu trabalho e com o cortador (ou tesoura) cortamos a parte saliente do tampão de borracha que inserimos.

Com nossa ferramenta de inflar, restauramos a pressão o máximo possível.

Terminada a operação, partimos (com cautela) em direção ao primeiro posto de gasolina. Ou, muito melhor, a um especialista em pneus que irá verificar minuciosamente a nossa reparação faça-você-mesmo.