Há duas coisas que todo italiano acha que sabe fazer melhor do que ninguém: o técnico da seleção e o CEO da Fiat. À primeira derrota da seleção ou ao primeiro sinal de crise na Fiat, não faltam julgamentos lapidares sobre o dirigente e o CEO e, claro, conselhos sobre o que fazer para sanar as falhas causadas pelos dois incompetentes são desperdiçados. Por que a Fiat está em crise? Simples, Marchionne é o culpado. Que antes de sua chegada a Fiat estava à beira da falência, que o segmento de mercado no qual a Fiat ainda insiste (médio-baixo) entrou em colapso na Europa e no mundo e que os custos de produção desse tipo de produto na Itália ainda são muito altos parece não contar para nada.
Marchionne, dizem, é um homem das finanças e não da indústria. Mas, além do fato de que o significado dessa fórmula permanece muito misterioso, na América eles pensam exatamente o contrário dele. Certamente é verdade, como muitos dizem, que a Fiat não tem investido o suficiente em novos modelos. No entanto, deve-se considerar que, além dos problemas financeiros da empresa, são investimentos cujo retorno só pode ser obtido a médio e longo prazo.. No futuro imediato, porém, Marchionne trouxe para a Fiat os "novos produtos" decorrentes da fusão com a Crysler.
Não é uma questão trivial. As críticas ao atraso na implementação do plano de investimentos nas fábricas italianas (Fabbrica Italia) também precisam ser mais bem calibradas. A tendência do mercado no momento é proibitiva. No entanto, investimentos foram feitos em Pomigliano e hoje a fábrica da Campania está entre as mais modernas da Europa. A crise da Fiat obviamente existe e também existem as responsabilidades de seus dirigentes. Mas pensar que basta mudá-los para sair disso é uma ilusão piedosa que serve apenas para evitar lidar com a realidade da crise industrial italiana.
A crise da Fiat, de fato, não é muito diferente da de outras indústrias manufatureiras italianas. Os problemas a serem enfrentados são os mesmos para todos: devemos internacionalizzarsi se você deseja competir no mercado global; deve inovar processos de produção mas também criar novos produtos de maior qualidade e valor agregado; enfim, é preciso aumentar a produtividade de todos os fatores (homens, maquinaria e capital) e do país.
A Fiat, também graças a Marchionne, moveu-se decisivamente em cada uma dessas direções. Hoje já não é apenas uma grande empresa, mas, bem ou mal, é uma multinacional. Ela inovou muito no processo de produção e aprimorou seus produtos tradicionais. Acima de tudo, mudou o sistema de relações industriais. Você pode pensar o que quiser do estilo do homem, mas o fato é que ele foi o primeiro gerente industrial que tentou passar de um sistema de relações industriais baseado no conflito para outro baseado na participação e objetivos compartilhados. É exatamente o que deveria ser feito em todas as indústrias para tentar se aproximar da cogestão alemã que muitos defendem, mas poucos realmente desejam. Finalmente, uma vez que a Termini Imerese foi desativada, ele tentou proteger os cinco sites italianos e até agora conseguiu.
Porém, até quando será possível fazer isso? Este é o verdadeiro problema que se coloca para a Itália. Devemos invocar uma política europeia comum para o automóvel como fizemos para o aço e as fibras? É uma questão muito controversa, difícil de alcançar e talvez nem mesmo conveniente. Em vez disso, é melhor focar nos fatores mais críticos do processo produtivo, que são: inovação, produtividade e flexibilidade; e alavancando os maiores pontos fortes de nossa indústria automotiva, que são: atividades induzidas pela qualidade, know-how tecnológico, design e habilidades de engenharia.
Muitos hoje, talvez por despeito de Marchionne, estão pedindo intervenção estrangeira. Aqueles que ontem obstruíram a transferência da Alfa para a Ford hoje estão pedindo sua transferência para a Volkswagen. Pode ser que isso tenha que ser forçado. Mas temos certeza de que essa é a coisa certa a fazer? A Alfa com sua marca, sua história e suas capacidades residuais poderia ser uma das alavancas para o redesenvolvimento da Fiat. Pense nisso antes de jogá-lo fora.
