Na apresentação do plano industrial 2011-2015, o presidente da Ferrovie dello Stato, Mauro Moretti, mostrou os números de uma empresa saudável. Nos próximos quatro anos, o volume de negócios do grupo público ascenderá a 10 mil milhões, enquanto serão lançados investimentos de 27 mil milhões a repartir por cinco anos. Destes, 6 serão usados para a compra de novos trens, como o Etr 1000 que substituirá o atual Frecciarossa e 'voará' nos trilhos a 360 km/h. 17 bilhões serão gastos para atualizar a rede tradicional, enquanto 3,5 para alta velocidade/capacidade. Finalmente, a subsidiária Trenitalia será recapitalizada em 900 milhões para fazer face ao novo esforço de investimento.
Até 2015, estarão concluídas as obras das novas estações HS: Roma Tiburtina (que abrirá no final do ano), Torino Porta Susa, Nápoles Afragola, Firenze Belfiore, Reggio Emilia HS e a nova Bologna Centrale. Graças aos desvios da cidade em construção e aos novos trens, será possível viajar de Roma a Milão em 2 horas e 20 minutos, explicou Moretti.
“Como disse um político do pós-guerra, é um sinal de loucura restaurar os Fs, mas algo mudou. As ferrovias não são mais um passivo”, comentou o ministro da Fazenda, Giulio Tremonti, em carta dirigida a Moretti “mais cedo ou mais tarde alguém virá à sua reunião para destacar um rico cupom de dividendos”.
